“巴蛇食象，三歲而出其骨。”正如汽車后市場，一個產(chǎn)業(yè)，吞下的是遠高于本身的巨額利潤，及時消化吸收，才能轉化為更大的能量。這個經(jīng)歷了一段無序發(fā)展的“黃金”產(chǎn)業(yè)，在市場趨于理性的大背景下，也到了制定統(tǒng)一游戲規(guī)則的時候了：即細分市場、注重專業(yè)、服務致勝、走向國際。

　　強者恒強，弱者終將退市。這是亙古不變的市場規(guī)律。

　　催生有序

　　汽車后市場，龐大而復雜。如要細分，大概可分為汽車安全防盜市場、影音導航市場、裝飾改裝市場、車載電子電器市場以及汽車美容養(yǎng)護市場等。

　　無論從前景、規(guī)模還是利潤來分析，都顯示行業(yè)發(fā)展尚存無限空間，有數(shù)據(jù)為證。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規(guī)模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。國家信息中心信息資源部主任徐長明分析認為，2008年中國經(jīng)濟仍將維持高位運行，全年GDP增速將達到10.5%，這是支撐2008年汽車產(chǎn)銷增長的一大因素。

　　汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，是汽車后市場持續(xù)放大的原動力。

　　有預測說，2010年汽車后市場的總規(guī)模將超過4000億產(chǎn)值。目標是否夸大暫且不論，眼前的事實是，國內(nèi)汽車保有量已超過5200萬輛，汽車市場仍處于快速擴張期。

　　再來看看利潤，整個汽車后市場行業(yè)的平均利潤達40%-50%，而個別細分行業(yè)則高達100%到200%的利潤。雖有業(yè)內(nèi)人士辯解稱，實際利潤并沒有預測高，但不可否認，汽車后市場已成繼整車銷售之后又一個“聚寶盆”。

　　以裝飾改裝市場為例，統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，我國10萬元以下的車輛在汽車裝飾用品方面的投入平均支出3867元，選擇汽車用品的檔次相對較低；10萬-30萬元的車輛，車主的消費能力較強，能夠承受起高價位的汽車用品。目前60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部養(yǎng)護的習慣，30%以上的私人低檔車車主形成了給汽車做養(yǎng)護的觀念，30%以上的公用高檔汽車會定時進行外部養(yǎng)護。

　　在一個成熟的國際化市場，汽車美容業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主要利潤來源，一般占據(jù)50%-60%的比例。在中國，汽車美容業(yè)的利潤一般在40%左右，據(jù)專家介紹，汽車制造業(yè)投入的1元錢，將會帶動售后消費24元-34元。

　　這個行業(yè)，成就了不少商戶的財富夢想。門檻低、利潤高，受利益的誘惑，行業(yè)一度呈現(xiàn)技術含量偏低、惡性價格戰(zhàn)、誠信形象差、品牌意識淡漠等不健康現(xiàn)象。

　　針對目前汽車后市場行業(yè)市場空間大、經(jīng)營混亂這一現(xiàn)狀，有專家提出，品牌規(guī)模化連鎖經(jīng)營將成為主流。隨著市場整體趨于理性，行業(yè)的資源整合也迫在眉睫，而外資的蜂擁而入，在帶給本土企業(yè)危機的同時，也有利于引導整個行業(yè)走向規(guī)范和國際化。

　　博弈升級

　　有10%的利潤，資本蠢蠢欲動，20%的利潤，資本開始大量涌入，50%的利潤，資本已經(jīng)兵戎相見了，超過100%的利潤，資本就六親不認了。汽車后市場的發(fā)展，似乎也應了這個論斷。

　　但真正能在中國汽車后市場上淘到真金白銀的，只有兩類人，其一是市場的先行者，其二是有雄厚資本支撐的的投資者。據(jù)悉，眾多的風險投資都開始涉足這一領域，不容小覷。

　　有一點可以肯定，要在汽車后市場的金礦中有所斬獲，必須從一慣的仿冒向自主創(chuàng)新、提升技術水平發(fā)展，銷售渠道需從傳統(tǒng)的集貿(mào)型市場向現(xiàn)代服務業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展，國外汽車后市場的發(fā)展也證明了這一大趨勢。

　　博弈汽車后市場，外資與本土企業(yè)互不相讓，也各有市場。中國市場的復雜性決定了消費層級的混亂，消費者對品牌的認知程度也不一。但從目前來看，在品牌建設方面，外資企業(yè)顯然占盡優(yōu)勢。

　　固特異，在中國的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產(chǎn)品。固特異希望在2008年之前，實現(xiàn)輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協(xié)議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

　　在連鎖領域，殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌“捷飛絡”引進中國，而“博世專業(yè)維修”則早已在中國擁有了超過300家的網(wǎng)絡店，另外，已進入中國的還有德爾福、輝門和通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯和黃帽子。

　　一些中國本土企業(yè)也在往品牌方向發(fā)展，但截至目前，叫得上名的品牌并不是太多。

　　同時，在汽車用品行業(yè)，國際品牌遭遇的中國式尷尬仍在繼續(xù)：被仿冒。在龐大的市場需求和高利潤率的刺激下，仿冒國際名牌是條捷徑，盡管這是一座獨木橋。在散落在全國各地的汽車用品市場，各種冠以國際知名品牌的產(chǎn)品遍地開花，讓消費者無法判斷。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“正規(guī)軍”和“游擊隊”爭搶蛋糕、各自為營的局面在短時間內(nèi)不會改變。但是，終有一天，這一局勢隨著行業(yè)的成熟將成為歷史。

　　展會洗牌

　　促使一個行業(yè)步入健康、有序的軌道，相關的行業(yè)論壇和展會必不可少。但近些年，行業(yè)的高速發(fā)展也帶來浮躁之風，在經(jīng)濟利益和各種不為人知的目的驅(qū)動下，一些展會也變了味。

　　不可否認，展會本身的優(yōu)越性無可比擬，一個活躍而國際化的開放式交流平臺，有助于展示科研成果、探討先進技術，讓參觀者對同類企業(yè)和產(chǎn)品有一個直觀的比較和判斷，間接促進所處行業(yè)的發(fā)展。

　　“行業(yè)正逐步走向規(guī)范，展會也一樣，含金量高的展會是一個行業(yè)不可或缺的，展會同樣需要創(chuàng)建品牌，以凈化行業(yè)空氣，那些只以贏利為目的、搞形式主義卻沒有太多實際內(nèi)容的展會，其生存空間將越來越狹隘，直至被行業(yè)淘汰。”雅森國際展覽公司總經(jīng)理謝宇告訴本報記者。

　　然而，不積跬步，無以致千里，一個被業(yè)界認可的展會品牌，不是一朝一夕就能建成的。

　　行業(yè)正處蛻變期，專業(yè)化的細分市場是出路，行業(yè)展會同樣需要細化。“汽車后市場是一個過于泛泛的概念，把所有產(chǎn)品一股腦的搬到同一個展會上，讓參觀者有種在集貿(mào)市場的感覺，經(jīng)銷商也難以捕捉目標客戶。”謝宇說道。

　　基于此，2008年，雅森國際做出了細分展會計劃。第一個是汽車用品展，每年兩度舉辦“中國國際汽車用品展覽會”，一屆在北京舉辦，一屆選擇其他城市進行巡展。第六屆中國國際汽車用品展覽會將于2008年3月7日在北京舉辦。

　　第二個是汽車電子展，每年一屆，首屆將在今年8月15-17日在上海舉辦，展品涵蓋汽車影音、汽車電子、汽車通訊、安全防盜等。第三個是改裝車展，每年兩度舉辦中國國際改裝汽車展覽會，同期舉行改裝汽車評選大賽和國際汽車改裝行業(yè)高峰論壇。改裝展會2008年的主展在北京，巡展地為福州。

　　同時，雅森國際醞釀舉辦羊剪絨源產(chǎn)地交易會，聯(lián)手河北省南宮市，用3-5年的時間培育大規(guī)模、專業(yè)、有影響力的羊剪絨和毛氈專業(yè)展會。

　　任何一個行業(yè)，都將經(jīng)歷從無序到有序，從混亂到規(guī)范的歷程，在這個過程中，需要政府監(jiān)控，市場調(diào)節(jié)和企業(yè)自律多管齊下，才會最終呈現(xiàn)大家都愿意看到的局面。(章小星)