2007年，上汽與南汽兩個汽車巨頭在短短半年時間里完成了別人數年都難以完成的并購，并開始全面重組。很顯然，上汽在合并之路上已經搶先了一步，“上南合并”之后，催生了一個擁有乘用車、商用車、以及龐大自主品牌計劃的大型汽車集團。

　　“十一五規劃”明確提出，鼓勵兼并重組以結構調整帶動發展，要形成1～2家年產200萬輛以上，其中自主品牌產品占50%以上、出口占產量10%以上的大型汽車生產企業集團；形成若干家年產100萬輛以上，其中自主品牌產品占50%以上、出口占產量10%以上的骨干汽車生產企業。

　　農歷新年剛過，整個車市似乎還在“度假”時，中國汽車資本重組的“集結號”已經吹響，而且異常嘹亮：中國汽車業將在國家資本和政策支持下，開始實質性的戰略整合，最終形成不超過3～4家大型汽車集團。對此，業內有一個形象的比喻，那就是“汽車國家隊”。

　　依2007年銷量排名，上汽、一汽和東風三大汽車集團位列前三，銷量均超百萬輛，廣汽、長安、北汽緊跟其后，據悉，這些汽車集團都已經制定各自的“十一五”計劃，并明確提出，在2010年前發展成為產銷200萬輛的大型綜合汽車企業集團。

　　東風將吞并哈飛昌河可能“陪嫁”

　　據了解，如不出意外，東風合并哈飛、昌河將很快有結果。原本哈飛要交給一汽，但哈飛和一汽靠得太近，不利于資源利用，并且一汽已經有了佳寶這微車品牌，交給長安也不現實，最后讓原本處于中立地位的東風集團成為最后的贏家。據業內人士透露，東風對哈飛已經進入凈值調查階段。

　　如果東風順利合并哈飛，不但制約了PSA，還迅速獲得了自主品牌轎車基地，隨后昌河可能作為陪嫁，交由東風一并整合。東風可以利用哈飛和昌河現有的資源發展自主品牌乘用車，消化自己在合資中獲得的技術，同時還獲得哈飛的深圳基地。之后，東風2008年銷量將與一汽集團提出的180萬輛不相上下，屆時第一陣營的排名將有可能發生改變。

　　哈飛汽車集團副總曹志綱表示：“合作是一種大趨勢，是把戰爭變為和諧。哈飛一直認為以前的待遇不公正，我們做微小型車，不能上長安街，不能走上海的高架。在這種境況之下，哈飛出走、投靠大樹，也就可以理解了。”

　　北汽和福汽整合有望提前到年內

　　2007年，北汽、長安、廣汽產銷均未達到100萬輛，按照汽車產業規劃，百萬輛產銷規模顯然不在重點培養之列，在這樣的危機感下，長安、北汽、廣汽顯示出十足的后勁，否則就有被吞噬的危險。

　　早在一年前，北汽和福汽就在商討合并的可能性，雙方已經就整合進行多輪磋商，由于時間緊迫，整個整合有望提前到年內實現。

　　福汽與北京的合作伙伴奔馳、克萊斯勒，甚至是三菱都有相當深的淵源和資本聯系。2008年是北京奧運年，北汽集團希望能交出一份漂亮的成績單，制定了今年挑戰100萬輛產銷量的計劃。“在沒有新合資項目建設的情況下，要實現這一目標，難度相當大，”北汽集團相關人士表示，兼并重組是最好的捷徑。而對于陷入發展困境的福建汽車集團而言，與北汽聯手未嘗不是一個好的發展方式。

　　雖然銷量未達百萬輛，但在實現利潤與上繳稅收上，廣汽在國內數一數二，廣汽不愿意也不可能被人吞并，在自主品牌及廣汽日野奠基后，廣汽勾勒出一個宏偉的藍圖。廣汽集團董事長在不同場合說過這么一句耐人尋味的話：“廣汽有資金也有實力進行并購”，至于并購的對象目前還沒露出水面，“有可能是國外的，也有可能是國內的。”

　　一證券研究所研究員在接受記者采訪時表示：“廣汽連續多年收入不錯，但在一些新項目上仍采用多方融資的方式募集資金，很顯然，廣汽在醞釀一些大手筆的動作。”

　　本土品牌地位越發尷尬

　　“大魚吃小魚”，這似乎已經是司空見慣了。曾經風光一時的本土品牌在中國汽車整體銷量一路上揚的時候，不僅在品牌塑造上原地踏步，而且在市場份額上出現急劇下滑，2007年，本土汽車的銷量同比下降了10萬輛。隨著汽車產業政策向“汽車國家隊”傾斜，本土品牌很難再獲得資金和政策上的支持，并且，隨著江淮、江鈴、長城、

　　眾泰生產轎車的獲批，本土品牌之間直接的競爭和摩擦也隨之加劇。

　　所以，進行合資似乎是一種捷徑，奇瑞與菲亞特的聯姻這個在2007年就已經打好草稿的合作計劃在今年將會開花結果。“合作越早越好，奇瑞發展已經進入一個瓶頸，越晚越沒戲。”不少業內人士這么認為。

　　本土品牌對外合作好處有三個：一是可以快速獲得技術和經驗，同時可以打開國際市場；二是可以避免本土品牌間的價格血拼，極大擴充自己的生存空間，打入被合資企業壟斷的中高級車市場；三是迅速擴大銷量，快速成長，爭取成為“汽車國家隊”的一員。 (馬海燕)