降還是不降？買還是再等等？這顯然是同一個問題。當樓市、股市迎來“拐點”說之后，這個春天的杭城車市也顯得有些難以琢磨。既沒有賣得紅紅火火，也聽不到降價打折聲，消費者和經銷商就像是拔河中抓著價格這條繩子的兩頭，誰都不肯輕易撒手，都在等待著對方先屏不住氣。4S店里不咸不淡的訂單率，經銷商若有若無的價格優惠，大家都是氣定神閑的樣子：“誰讓這才是剛開年沒多久呢？”

　　車商不打降價牌

　　“這周的價格和上周相比，沒有變化。”這是最近記者聽到的最多的一句話。按往年的慣例來說，春節后車市進入淡季，價格會漸漸松動起來。但今年節后的價格反而咬得更緊了。二級經銷商發現車市有回暖的跡象，大多按兵不動。

　　“和去年同期相比，今年開春的銷售情況也好很多，即便和普通月份相比，打電話來的客人和訂車的客人數量也提升了15%-20%。”一汽豐田的一位銷售經理告訴記者，似乎消費者春節前的消費熱情還沒有釋放完畢，開春至今的銷售狀況雖不能稱得上“火爆”，但也尚能有所交待。

　　去年通用別克價格優惠得較為明顯。但開年伊始，通用別克就收緊了優惠幅度，一位上海通用經銷商則更為干脆地告訴記者：“與去年相比，整個2月銷售情況良好，過了年后，看車的人數也是比年前有增無減。我們已經接到廠家非正式的指示，今年將不再希望以打價格戰的方式來搶占市場份額，而是希望以良好的售后服務、優秀的品牌感召力來加強在市場的占有率。”

　　兩廂福克斯在去年一直排在暢銷車前列，在去年的降價潮中價格也一直比較穩定。浙江萬國4S店的相關人員表示，今年春節后每天的交貨量大概在10輛左右，表現也屬中等偏上，一些年前沒有消化的訂單，也在慢慢消化之中。甚至還出現了橙色、鐵灰等顏色仍然有些緊張的狀況。“在這樣的情況下降價的可能性非常低。”

　　即便有優惠幅度也不會很大

　　在上周放出“三月或許會有降價”的風聲后，這周經銷商們再次談到這個問題時，卻又謹慎了許多。“實在說不準，其實我們也在等待最新的消息。”據經銷商透露，近期各廠家都會與經銷商開會，商討新一年的銷售方案和計劃。而經銷商也在等廠家新的價格政策及新的優惠幅度的頒布。目前各經銷商銷售部一線還未得到廠家對價格銷售的各種指示，降價、新車投放、讓利幅度、營銷政策等都在醞釀之中，所以在優惠幅度方面并不能擅自加大。“在市場情況良好的情況下，誰都不愿意率先調價，消費者要找到像去年11-12月份這樣的普遍價格下降的行情目前是很困難的。”大多數經銷商在談到今年的價格政策時，都或多或少地透露出今年即便是有價格方面的優惠，其幅度也不會很大的意思。

　　此外，全國乘用車市場信息聯席會預測，今年乘用車價格將有漲有跌，但自主品牌在投放年度車型或新的細分車型時，由于提高內在質量較多，成本會上升，因此價格反而會小幅上漲。另外，這幾年主機廠降本增效，配套廠的利潤已被極大壓縮。加上PPI(生產者價格指數)上漲較快，廠家要保證效益或不虧損，中低價轎車可能有一部分會出現價格上漲，但高價中級車和中高級轎車價格仍將呈現下降趨勢。

　　業內人士也指出，今年車價總體降幅可能是近幾年來最低的，因此不會出現由于大幅度降價造成的用戶持幣待購狀態。與以往一樣，較多廠家宣布降價可能是在3月，第二輪降價則會在8月左右出現，11月份可能有第三輪降價。但在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率已微乎其微。

　　原材料上漲或將影響價格走向

　　就在各方面討論誰將成為第一款主動降價車型的同時，一個新的問題也在考驗著車市。

　　上周，一位伊蘭特經銷商透露，由于原材料上漲，目前車輛的進價就已比年前提高了。而來自中國汽車企業的調查數據也顯示，中國汽車業正遭受一場“成本考驗”，在石油價格、鐵礦石等原材料日益上漲的同時，或許在不久之后，部分車型將不得不遭遇“提價”。

　　據相關統計，國際油價在近一個月里已經累計上漲了近10%。受石油價格屢創歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價格上漲趨勢明顯。此外，鋼材、橡膠等原材料的價格也在逐漸上漲，這些都給汽車品牌帶來巨大壓力。

　　“去年的銷售到了年底沖量的時候，即便是虧本我們也把車賣了。但今年的成本價格上漲了，價格不可能再像去年這樣降了，如果再降低價格，就要犧牲現有的生產品質了，這是誰也不愿意看到的。”一位知情人士這樣告訴記者，因此今年車市價格走向究竟如何，或許還將受到國際環境的影響。(俞冰清)