3月1日，北京輕型汽車正式開始執行國Ⅳ排放標準，盡管在售新車只有達到相關排放標準才被允許銷售和上牌，但多數汽車廠商安排新車的升級工作已基本完成，新車市場受到的沖擊不大。不過，大多數廠家的新車都在借推國Ⅳ標準時直接加價，或以取消原有優惠的形式變相加價。

　　國Ⅳ排放標準的實施，京城車市突然變奏，3月1日前的降價清庫存的聲音突然減弱，被國Ⅳ車型試探性的漲價所代替。

　　北京商報記者近日通過走訪車市調查得知，大部分廠家升級后的國Ⅳ新車比老車型價格都高出幾千元。還有一些廠家則干脆直接推出年度改款車型，升級排放標準的同時再加裝一些配置，而這類車型的價格更是打著滾兒地向上翻，與老車型相比，售價高出幾千甚至上萬元。

　　業內專家認為，眼下車市新老車型價格差異大的情況，是汽車廠商借國Ⅳ風變相漲價的一種短期暴利行為，建議有購車計劃的消費者近期最好采取觀望態度，待車市“冷靜”下來再出手。

　　國Ⅳ引發價格看漲

　　新款凱美瑞取消老款幾千元優惠的同時，再次最低加價2000元；國Ⅳ版明銳取消國Ⅲ版的6000元優惠；東風小康國Ⅳ版車型比國Ⅲ版出現3000元漲幅；捷達國Ⅳ版車型將在本周開始進京銷售，老車型優惠取消，價格上漲1000元-1500元……眼下走進車市看國Ⅳ新車，處處可聞“漲聲”。

　　雖然廠家將一款車型從國Ⅲ版升級到國Ⅳ版，成本必然會有一定增加，但現在車市的大多數車型，實際銷售價格對比之前老款，漲的卻不僅僅是成本，有的車型價格上調部分，甚至高出廠家升級車型所需費用的幾倍。

　　據東風汽車4S店的銷售人員介紹，目前國Ⅲ版的車型還有部分庫存，但優惠已取消，如國Ⅲ版福運08款價格為3.98萬元，而國Ⅳ版價格為4.28萬元。專家表示，東風小康升級車型成本大概每輛車在3000元左右，這部分成本的上漲必然會反映到售價上，“但并不排除經銷商此后借國Ⅳ之名抬高售價”。

　　自主品牌華晨汽車的14款新車雖然已全部通過審核，部分國Ⅳ版車型已到店銷售，但價格也隨之上漲，華晨酷寶跑車國Ⅳ版手動擋車型有7100元的漲幅。據一位經銷商介紹，華晨酷寶跑車的1.8L MT的價格從11.68萬-12.68萬元調整為12.39萬-13.39萬元，1.8T MT 運動型則由14.88萬元調整為15.59萬元。“此次漲價是官方指導下的調價，完全是國Ⅳ排放升級成本增加所造成的。”該經銷商表示。

　　針對類似華晨酷寶這樣自主品牌車型因升級國Ⅳ車型而漲價的行為，專家表示，除了升級車型排放標準所需的成本增加，對于本身利潤已經很薄的自主品牌而言，加價是意料中的事。汽車廠商如果要完全消化掉這部分增加的成本，還需要一定時間。

　　新車不如老車“值”

　　張先生上周買了一輛凱越，他告訴記者，雖然有消息稱新凱越馬上就要上市了，但價格肯定沒有現在優惠。“我買的是凱越1.6L手動擋基本型，現在可優惠2.2萬元，裸車售價才8.58萬元。新車的售價再低也不會低到這個價格。”張先生認為，雖然新車的外形會更加新穎，但核心技術才是最重要的，核心技術不變，“新車”也就不新了。

　　據了解，上海通用君越的“直瀑式”前臉造型將被新凱越所繼承，新凱越的檔次感提升不少，預計仍是以1.6L排量為主。目前老款凱越全系車型優惠幅度在2.2萬元左右，市場人士分析，鑒于現有凱越市面上優惠幅度較大，預計新凱越的售價將會提升。

　　剛剛購買了一款老版東風標致307的李小姐告訴記者，她買車時標致307的最低售價為10.58萬元。雖然新標致307的官方售價被廠家調低為10.98萬元，但新標致307上市后卻沒有任何優惠。在核心配件沒有太大變化的基礎上，李小姐認為她買的老款車“很值”。

　　此外，記者獲悉，東風雪鐵龍新愛麗舍將于下個月上市。4S店的銷售人員告訴記者，改款后的愛麗舍性價比非常高，最大變化是外觀。據介紹，新愛麗舍搭載1.6L發動機，價格定位在10萬元左右。目前市場上老款愛麗舍優惠幅度為9000元左右，最低售價僅為8.08萬元，對比這個價格，很多消費者對新款愛麗舍并不感冒。

　　“新車上市現在成了廠家變相漲價的一種手段，”賈新光說，“一款新車上市后，隨著市場競爭加劇，車價會越來越低，這時廠家就會考慮推出改款車型，減小優惠甚至不優惠，從而達到變相漲價的目的。”

　　改款車增配又增價

　　“廠家推出一款全新車型很難。”有業內人士告訴記者，要想推一款全新車型，需要很長的研發時間，經歷復雜的實驗和認證階段，全新車型對企業的技術和資金都有非常高的要求。于是，廠家便紛紛將新車目標鎖定為改款車型。

　　記者調查了解到，雖然眾多汽車廠商已經公布或透露了今年的推新計劃，但大多數的“新車”并不新，其中有超過半數的新車均為改款和換代車型。如今年上市的新款君越、榮威1.8T、邁騰2.0T、08款奧迪A4、新CTS等，基本上都屬于改款車，大多只是在原有基礎上增加了一些配置。

　　“這些以‘新’字開頭的車型與目前銷售的車型相比，最大變化在外形和內飾上，”亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說，“廠家通常在舊車基礎上稍微做些改動，用更時尚的外形來吸引消費者。”

　　記者查閱國外網站后發現，國內60%以上的新車在國外都有原車在銷售。廠家將新車引入中國后，只有極少數車型在核心技術上做了調整，更多的是換湯不換藥。

　　“目前國內技術水平還無法與國際相比，國內上市的新車型要想突破更多新技術還不太現實。”清華大學汽車研究所的一位教授這樣對記者說。

　　“增配車型才是廠家賺取巨額利潤的重要手段，”汽車分析師賈新光直言，“有一些車型多一個天窗價格就上漲8000元-1萬元，換了鋁合金輪轂也要高1000多元……可發動機還是那個發動機，沒有根本的不同。”

　　“一汽-大眾比較擅長加配置變相漲價。”一家一汽-大眾4S店的負責人告訴記者，速騰從上市時開始，購買最低配置那款車型就必須加裝價值2000元的鋁合金輪轂和亮條；07款頂配邁騰，則被強行加裝價值8500元的氙氣大燈和藍牙，而最近才推出的08款邁騰頂配車型則更是離譜，廠家強行要求加裝的配置已經高達幾萬元，“其實這些配置根本就不值那么多錢。” 該負責人直言。

　　與此同時，不少市場人士卻對汽車企業為削減成本轉化為各種變相漲價的苗頭表示擔憂。“漲價雖說沒有影響到汽車的價格，但是從去年開始減少降價幅度，延緩降價頻率，通過適當提高配置提升產品價格等現象已經成為了車市的主流。不少車型的直接價格優惠，被服務增值或增加配置的做法所取代，現在消費者要想買到低配置的車是越來越難了。”一位合資品牌的經銷商無奈地說。

　　業內人士分析，隨著汽車市場的繁榮和競爭加劇，廠家推出改款車型迎合消費者求新心理無可厚非，但若只顧賺取利潤卻不重提升產品內在價值，則不容易被消費者接受，更甚者就要招來反感了。(錢瑜 王萬利 藍朝暉)