上個月，寶鋼代表中國鋼鐵企業與巴西淡水河谷簽署2008財年國際鐵礦石價格，接受鐵礦石65%、卡拉加斯粉71%的漲幅。

　　消息公布后，整個鋼鐵市場價格在短短時間內又上漲了，但這僅僅是一個開始，近期，寶鋼營銷中心召開會議討論二季度鋼材定價問題，熱軋鋼材出廠基準價格將上調500元/噸以上，在寶鋼的帶動下，新一輪的調價將在所難免，而漲價則勢必引發建筑、汽車等下游產業的成本增加。

　　廠家：08年汽車價格會相對穩定

　　業內人士表示，由于原材料漲價而導致汽車銷售價格上漲的可能性很小。目前市面上包括邁騰、CRV、八代雅閣在內的車型出現加價現象，很大程度上因為之前雪災物流不通暢導致，隨著交通的恢復及廠家3月份產能的釋放，加價現象將逐漸消失。

　　東風本田副總經理劉洪表示，不會把成本壓力轉嫁到消費者身上。越是充分競爭的市場，漲價的難度就越大，汽車恰恰是這樣的市場。而且汽車不像飲食、衣服、家電是日常生活必需品，也不像住房是“硬通貨”，與它們相比，汽車是可有可無的奢侈品，漲價不僅口碑不好，也會讓產品失去競爭力，從而直接影響銷量。

　　長城汽車總裁王鳳英也表示，漲價的可能性不大。其它企業會不會漲價現在還不好說，但像原來那樣連續降價的可能性會越來越小。長城汽車上半年不會因成本增加而漲價，但不排除其它企業采取調整配置等方式變相漲價的可能。

　　比較而言，影響比較大的可能是A級和V級車，這些車價格相對比較低，產品的附加值主要體現在成本方面，而非一些體現技術的中高檔車。所以有些微車企業表示，不排除價格上漲的可能。

　　經銷商：不排除優惠將開始“縮減”

　　既然對大部分廠家而言，目前原料市場的價格變動對汽車成本暫未形成影響，政策下行，許多經銷商也稱，目前車價穩定。“該怎么著還是怎么著，該怎么做還是怎么做。”對此，部分經銷商表示要順應市場。

　　東風日產華溢專營店常勇總經理表示，就市場本身而言，即使沒有原料成本問題，汽車廠家利潤的發展空間也肯定會越來越窄，這是未來汽車市場必然的大趨勢，漲價對于目前來說不現實，而且消費者也不可能接受，反而優惠就可能會逐步下降。

　　而微車企業方面，吉利華普世紀星辰4S店銷售部經理熊映海則稱，作為經濟型轎車廠家，雖然兼容性不如大型合資品牌，但還是以內部消化為先，由于廠家對未來運作必然會作一定預期估計，目前對車價并無太大影響。但考慮到長久的利潤問題，優惠下調可能更多體現在價格體系會重組方面。

　　廣州通達汽車總經理林衛強告訴記者，商務車目前在價格上影響并不明顯。但不排除在零部件、維修服務配套方面有價格上的輕微波動，但總體對行業、車市影響不大。另外，廠家可自行內部消化，還沒政策下放。

　　行業：原料漲價影響不會太大

　　對于汽車行業來講，鐵礦石漲價影響不會太大。先不說中國產業結構巨大的承載能力，就汽車這個年銷量達860萬臺、產值超萬億的行業規模，也有著強大的“抗擊打”能力。事實上，從2002年開始，石油、銅、鋁、橡膠、鐵礦石等原材料輪番漲價，現在國際原油價格甚至突破每桶100美元，這一切卻絲毫沒有拖累中國汽車發展的速度。

　　資深汽車分析師向寒松表示，近些年來，中國政府在汽車上花費了巨大的精力，汽車行業已經啟動，并有著強大的“加速度”，不會也不可能因為某件事情來個“急剎車”。據預測，未來幾年，汽車產業仍會維持兩位數的增長。

　　消費者：國內汽車行業洗牌在即

　　消費者王先生表示，此次原材料上漲只能說明，汽車的暴利時代快要結束了，但這幾年汽車行業還沒到微利時代，再加上全國每個省都在造車，這不利于汽車企業的發展壯大。“最后全國只要有4到8家汽車企業就夠了，是到了該洗牌的時候了。”王先生說。

　　也有消費者表示，廠家還是會把部分壓力轉嫁到消費者身上。準備團購東風標致206的李先生表示，官方漲價不敢說，但是優惠幅度已經在減小了，東風標致和雪鐵龍已經在這么做了，這不是變相的漲價是什么。(梁斯君)