報廢汽車“氣焊加大錘”的簡單回收方式有望改變。昨天，國家發改委對外公布包括一汽在內14家企業名單，這些企業將在全國率先試點汽車零部件再制造，實現廢舊汽車零部件的再生制造，再造出的產品技術性能和安全質量同樣能達到原產品的標準。一汽等14家企業成首批試點

　　據了解，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造產品與新品比較，成本只是新品的50%，同時節能60%、節材70%。在美國、歐盟等發達國家，汽車再制造已是成熟產業。我國到2010年，汽車保有量也將增至5500萬輛，而當年報廢的汽車也將達到275萬輛。如何用好可再生的汽車資源迫在眉睫。

　　“國家發改委選定了一批整車整機生產企業和汽車零部件再制造企業開展汽車零部件再制造試點，以推動這項工作盡快開展。”國家發改委有關人士表示。這次，一汽、江淮、奇瑞等14家企業成為首批試點。再造范圍暫定發動機等五類《汽車零部件再制造試點管理辦法》昨天同時出臺。“這次試點，汽車零部件暫定為五類產品:發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。”國家發改委有關人士表示。

　　“辦法”還確定了試點的5大基本原則。一是暫不允許再制造企業從報廢汽車拆解企業收購“五大總成”進行再制造，其他零部件按照《報廢汽車回收管理辦法》相關規定執行；二是再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；三是零部件再制造企業不得回收或再制造未獲得授權的其它企業產品；四是再制造產品應進入汽車生產企業售后服務系統進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；五是再制造企業應獲得可再制造舊件的原生產企業的商標使用權。

　　再制造產品信息管理系統將建中國能源網信息總監韓曉平認為，對廢舊機電產品進行再制造，有利于轉變傳統的“開采-冶煉-制造-廢棄”的傳統線性增長方式，形成“資源-產品-廢棄物-再生資源”的循環經濟發展模式。

　　據透露，國家發改委將組織專家對試點進展情況跟蹤管理并進行評估和總結，研究建立汽車零部件再制造企業市場準入制度，完善汽車零部件再制造企業的資質管理，盡快建立再制造產品認證、標識等信息管理系統，建立再制造產品質量監督管理體系，進一步規范再制造產品流通。(孟為)