誰拿3·15當幌子？

　　在市場化運作的今天，不知道3·15是否也被格式化了，有人把它當成一個儀式，有人拿它來創(chuàng)造工作業(yè)績，有人則把它當成是過節(jié)，已經完全分不清是消費者的節(jié)日還是商家的節(jié)日， 又或是媒體的節(jié)日，反正一年一次，老模老樣，沒什么變化，弄得人煩并且無奈。

　　就拿媒體來說吧，3·15一年一次，一次一天，都是跨行業(yè)大篇幅的報道，或呼吁，或吶喊，或揪丑，或維權，不過，效果又如何呢？舉個例子，每年汽車界談到3·15，必談汽車三包、燃油稅，喊了十幾年了，喊得嗓子都啞了，但相應的法規(guī)卻遲遲不見蹤影，為何？一是敢說話的媒體越來越少了，二是市場化媒體太多了，真實的聲音往往得不到重視。

　　說起媒體市場化，去年有這么一件事，那時阿富汗塔利班綁架了韓國多名人質，引起國際震動，鳳凰衛(wèi)視自然關注這件事情，由名主持人竇文濤主持一個節(jié)目專門討論這件事情，節(jié)目剛開始，他開玩笑地說道：“早上看到新聞說，塔利班準備放人，嚇了我一跳，他們一放，我這節(jié)目就沒法做了。”不要真的以為竇文濤在開玩笑，他說的是真的，像美國的“9·11”、香港的“艷照門”等等，對當事人來說不啻于一場災難，但對于市場化的媒體來說，卻是再美味不過的“大餐”，這么好的素材和噱頭意味著源源不斷的廣告。

　　在信息暢通的今天，一則小新聞小事件被報紙網絡一放大，往往變得不可收拾。其實，很多事情，無論是百姓還是媒體都是懷著看熱鬧的心理，但恰恰是這種可怕的看客心理把事件的主角逼到了懸崖邊。

　　事實上，不僅只有娛樂圈才有“艷照門”，汽車圈也發(fā)生過類似的事情，那就是2003年的廣本雅閣“婚禮門”事件，原本這只是一個較為嚴重的交通事故而已，但事件的主角是當時如日中天的雅閣，一時間全國媒體蜂擁而至。我還記得當時一個電視臺采訪遇難者家屬的全過程：那編導問道：“為何出現這么嚴重的交通事故？”家屬回答：“交警說是開車開太快了。”編導很不滿意這回答，叫助手關掉攝像機，對家屬說：“其實不是開得快，而是車輛安全性有問題，完全不是司機的責任。”家屬“恍然大悟”，然后在鏡頭前大批特批車的不好，這位編導順利得到自己所要的鏡頭……噱頭就是這么炮制出來的。

　　在我們看來，3·15應該是消費者期望集中表達的日子，是商家接受消費者建議的日子，同時也是媒體反省自身的一個日子，是三方共同建立進一步信任的契機。它既非消費者集體反擊商家的24小時，也不該是商業(yè)機構加大牟利的一個機會，更不該是市場化媒體謀求廣告、要挾商家的“盛宴”。我們期望3·15不被濫用，不被低端、功利化的表達，我們甚至希望，3·15的宗旨是“365天”，3·15只是365天的一個普通日子，而非一個集中發(fā)泄的節(jié)日。這就是我們的立場。(周偉力)

　　別把3·15變成“秀”

　　有個朋友對我說過：“假”和“劣”是永遠都屢禁不止的。有供就有需，有正必然有反。凡事總有兩面，因此無論是在哪個貨品市場上，假貨劣質產品要消亡，是“Impossible Mission”(不可能的任務)。

　　一年一度的“3·15”消費者權益日來臨，再度讓全世界的目光集中在“假劣”產品上。作為媒體，這個時候，不說點什么似乎顯得對消費者薄情，但如果要做些什么，又顯得我們只是趁個“墟”湊個熱鬧。這恰恰也是每逢“3·15”的怪現象——一到這天前后，全國各地上至廠家下至各媒體有關維權的炒作和話題總是無窮無盡。平日，卻鮮少見到如此陣容。

　　本人兩年前曾有過幫一位車主“維權”的經歷，該車主是在半年多的自行投訴無果，并受到廠家多次推脫責任，尋求退車無效的情況下，不得已趁著“3·15”之機求助媒體。在事件曝光后，不到一小時，廠家在中國的總代理就通過各種途徑直接聯系上了我(在這方面來說，其辦事效率的確讓人咋舌)。最后的結果是，在媒體這個第三方的介入后，廠家這次主動與車主協商(車主反應：態(tài)度和善可親，與之前判若兩人)，雙方在三天之內就談出了一個“皆大歡喜”的解決結果。

　　無可置疑，汽車進入千家萬戶，汽車消費過程中的黑洞也越來越厲害，對于相對無知的消費者來說，汽車消費簡直是危機四伏。據國家有關部門的統計，汽車類消費投訴近幾年是呈“直線”上升的趨勢。用到“直線”一字眼，一方面說明消費者在汽車消費中遇到的“陷阱”是越來越多，另一方面也可以解讀成消費者在為自己維權時困難重重，以至于投訴案例越來越多。據悉，在中國的汽車企業(yè)里有一個不成文的規(guī)律，每年的3月份，所支出的公關費用總是最多的月份之一。譬如加大企業(yè)在社會正面和積極報道的力度，同時也為預防消費者在本月有過激的維權行為。不知道這種能不能歸類為“消費者權益日經濟”或“消費者權益日繁榮”。

　　其實我們都明白，“3·15”教會消費者，要善用法律的武器，為自己維權。但我們更希望這種“消費者權益日經濟”或“消費者權益日繁榮”的現象不是曇花一現，僅為作秀，希望天天都是“3·15”。 (鄧莉)

　　寧愿不要3·15

　　如果非要給各大汽車廠挑出一年中最可怕的日子，我想毫無疑問是被稱為消費者權益日的3月15日。在這一天的前后，不少廠家都要誠惶誠恐，四處滅火，擔心消費者做出砸車等沖動之舉。而消費者總有幾分激動、幾分期盼，期盼通過3·15能夠對維護自己的合法權益產生積極的作用、明顯的效果。可是，時至今日，消費者對3·15的熱情已經退去，對3·15的期盼也已淡漠。

　　一直以為汽車行業(yè)比食品、建材等行業(yè)的誠信度要高許多，但近來的一系列數字讓我不得不對它“刮目相看”。據中消協的統計，2006年汽車投訴案件達7761 件，同比增長15.9%，排名增長速度居第三位。而在汽車產品投訴中，質量問題成為汽車投訴的重點，占5276件，接近汽車投訴總量的七成。相比2006年，2007年投訴數量上升明顯，又增加34.5%。

　　面對消費者的質量投訴，有些廠商寧愿遮遮掩掩也不愿意馬上處理，有沒有搞錯啊？！可廠家們都宣稱，主要是因為競爭壓力、利潤縮水才造成質量問題，可汽車行業(yè)利潤同比增長65%，中國汽車行業(yè)平均利潤比讓國外同行羨慕不已。或者缺乏誠信的大環(huán)境和急功近利的發(fā)展思路應該才是真正的癥結所在，而這顯然不是汽車行業(yè)的專利。在財大氣粗的汽車廠商面前，消費者的力量是有限的。但事實上，哪個行業(yè)，哪個領域，我國消費者權益保護部門已經很多了，這些機構都打著如何維護消費者權益的旗號？可消費者的權益不見得增長，他們是不是該進行一下問責制？

　　為什么在消費者權益保護方面每年只有一個3·15？也許，這個問題聽起來有點可笑。確實，問這樣的問題既是可笑的，更是可悲的。作為一名消費者，我們問這樣的問題，與其說是責問，不如說是一種無奈。

　　3月15日是消費者的節(jié)日嗎？或許是吧！但更多的人寧愿不過這個節(jié)。因為大家真正需要的是安全、公平的消費環(huán)境。最理想的結果是，對汽車廠家而言，天天都是3·15，而對消費者而言，則希望不要有煩心的3·15。 (王燦彬)