“我現在已經退下來了，不站在任何學校、部門的利益上超脫地說這些事情。”3月4日，原全國清潔汽車領導辦公室專家組組長，現863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛對本報記者說，“確實有些部門和專家從利益出發，支持這個反對那個，這會危及到國家戰略�！�

　　全國兩會前夕，由26位海內外專家掀起的新能源“上書門”事件，引起各屆強烈關注。一位不愿透露姓名的專家說：“選擇兩會前夕拋出這個觀念，這些專家不簡單��！”

　　硝煙四起

　　春節剛剛結束，石油價格沾著喜氣一路攀升沖到100美元/桶以上。一直致力于電動車研究的江蘇省常熟市合眾環保能源技術研究所的沙永康卻暗暗高興：油價高企，新能源汽車熱潮會來得更猛烈。然而，一通急促的電話讓他寒意陡生。

　　一位北京的媒體朋友在電話里告訴他，國內一批知名專家聯名上書反對氫動力的研究。難道這意味著國家發展新能源的風向要變？

　　這份由26名專家聯名的《開發車用動力技術，盡快減輕交通能源壓力的建議》，其實在2007年3月已經遞交給有關部門，今年春節之后才被媒體披露出來。該建議中明確寫道：“在大容量蓄電池和能大量生產的燃料電池沒有重大突破之前，汽車工業不應參與前途尚不明朗的電動汽車或燃料電池汽車的研發工作�！币晃粚＜腋嬖V記者：“這是近年來最明確反對開發氫動力的聲音�！�

　　沙永康用心研究了上書專家的名單后認為：“這些上書的專家，其實就是中國內燃機領域的專家，他們這樣做無非是想獲得國家對內燃機的重視。”記者掌握的事實也是如此。這個由國內外內燃機領域專家組成的團隊被業界稱為“26人團”。

　　成員包括：中國內燃機學會名譽理事長、前西安交通大學校長蔣明德教授，中國內燃機學會副理事長、前天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室主任蘇萬華教授，以及上汽總公司高級技術總顧問、原福特汽車高級技術專家楊嘉林博士等。他們認為：在能源緊缺、汽車動力技術對國家經濟和能源安全如此重要的情況下，過去20年來，國內汽車工業放棄了對乘用車動力系統的開發，完全依靠合資從國外引進產品圖紙和生產技術。近年來開始重視自主開發，但往往僅注重汽車發動機產品的設計能力，并未真正重視對燃油動力技術的開發。楊嘉林博士則更明確地表示：“很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，于是無論打著‘氫能源’旗號做什么事、要多少研發資源、花費高達數十億元都是合理的。但是這種態度是不嚴謹的�！�

　　然而，對于這些指責，沙永康卻認為，新能源的發展不能僅僅著眼于現在，更應該著眼于未來。而一直以來不愿意對外界發表評論、1999年就擔任全國清潔汽車領導小組辦公室專家組組長的王秉剛說：“這么多年來，確實有些專家借著輿論來鼓吹自己研究領域的東西，排斥其他的東西�！�

　　企業反擊

　　戰斗已經打響，專家們的爭論果然影響到兩會代表、委員的觀點。

　　隔岸觀火不是尹家緒的風格。全國人大代表、兵裝集團副總經理、長安股份有限公司董事長尹家緒曾多次在人大會上提交議案，呼吁國家加大對新能源開發的支持力度。他明確表示：“國家應加大新能源技術開發的投入，促進新能源產業結構升級和技術進步，逐步擺脫對國外技術的依賴�！�

　　在他看來，“26人團”指責國家對氫動力研發投入過多的觀點其實并不成立。據長安汽車有限公司項目總監任勇說，“十五”期間，科技部投入新能源汽車的科研經費是8.8億元，按照科技部、地方、企業1：1：1配套的方式，長安汽車在“十五”期間承擔了比較重的研發任務，卻只得到科技部1900萬元的資金。

　　而“十一五”期間，國家投入新能源項目的資金只有20億元，是按照科技部和企業1：9，甚至1：10的比例投入。外界指責企業為了圈錢才去搞科研的說法被任勇嗤之以鼻。“企業搞新能源根本不敢盲目，我們現在是混合動力、氫動力都在推進，一個是產業化項目，一個是研究性項目�！�

　　任勇認為，產業化項目就是指目前長安已經下線的混合動力轎車，這種項目相對來說要簡單一些，能夠很快實現產業化�！暗�一個大集團，在產業化推進的同時必須要考慮未來的產品，像氫動力，長安就把它當做研究性項目，一旦氫的來源問題有了突破，我們要保證能夠拿出產品來。”

　　同樣，作為全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英也在議案中表示：汽車新能源的開發，雖然技術還不成熟，在國家積極引導下，企業有責任大膽投入，關注新能源技術的開發研究。王秉剛也認為，新能源汽車有短期、中期、長期的目標，像氫動力就是一個長期的目標，現在不推進，今后會更落后。

　　心中有數

　　在這一場爭論中，國外企業一直作壁上觀。“中國市場是一個異常復雜的市場，各種能源都有發展的潛力，所以要解決長遠的資源問題，‘單打一’是不可取的�！蓖ㄓ闷�車中國公司總裁兼總經理甘文維認為。通用汽車全球研發與策略規劃執行總監陶藹倫(Alan Taub)做了一個解釋：“新能源汽車的終極目標就是所有的汽車尾氣排放為零。要達到目標，可以用可再生資源和新能源，但中國太大了，各地的情況不同，各地區的經濟發展戰略也不同，我們必須與中國研究界合作，然后進行調查研究。”

　　在全球氫動力研究領域保持領先的通用一直行事低調，但是通用在中國發展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車公司董事長兼首席執行官瓦格納在北京宣布：通用在中國啟動一項應對能源環境挑戰的長期規劃，包括建立通用汽車前瞻技術科研中心，負責將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術基礎研究經驗引入中國，與中國政府、行業合作伙伴和學術機構合作，該科研中心將建于通用汽車計劃在上海建造的通用汽車中國園區內；通用汽車和上海汽車集團未來5年投資500萬美元，與清華大學建立中國車用能源技術研發中心，與政府、學術界合作，研究制定一項全面綜合的中國車用能源戰略。

　　3月4日，通用又與上海交通大學共同成立汽車研究院，計劃5年內投入400萬美元，用于推進通用汽車與上海交大在汽車聯合技術研發及專業人才培養領域內的合作，開始在汽車動力總成等關鍵技術領域進行合作。聯想到豐田一直想控制中國混合動力汽車標準的野心，不難想象通用這么賣力背后隱藏著什么。

　　不僅是通用，曾經一度在新能源領域沉寂的歐美國家，從2007年又在加速氫動力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業歷經三年努力合作完成了由歐盟發起并推廣的氫燃料內燃機項目。項目組成人員有包括寶馬在內的汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。而美國國會眾議院于2007年底剛剛通過一項旨在大幅降低汽車能耗、促進清潔能源發展的新能源法案。

　　2007年，新一代燃料電池汽車由同濟大學聯合上汽等單位共同研制，使用的是副產純氫能源，僅新車的動力平臺就有65項專利，整車加起來專利超過200項。據了解，在“超越3號”的基礎上，“超越-榮威”的性能已達到“奔馳”同類燃料電池汽車的主要指標。長安集團秘密進行了多年的氫動力研究也取得了突破，于2006年底點火成功。

　　王秉剛說：“我們正在跟世界先進企業賽跑，現在已經在燃料電池上面跑到了第一陣營，雖然跟第一二名有差距，但是客觀地說，我們還是不錯的�！敝劣谶@場爭論，他認為，企業心里有數，政府部門更要心里有數才行。

　　新能源汽車發展方向之辨

　　關于汽車新能源的發展方向之爭從未停止過。普遍的認知是：以汽油動力為起點，終點將是氫動力汽車，但由于氫動力目前在技術實現上尚有難度，因此從起點到終點，大約需要20年左右的時間。由此，“過渡期”內的產品形式就出現了，其中包括混合動力、電動車、乙醇動力等等。

　　不過最近一個明顯的現象是，不論以前選取了哪一種方向，現在各大廠商都對被自己忽略的方向重新產生了興趣。比如在“過渡產品”混合動力上取得成功的日系廠商，絲毫不敢懈怠燃料電池車的開發；而一直著眼于更長遠利益，專注于氫動力的歐美廠商，在鞏固現有成果的同時，也逐漸意識到“過渡時期”的漫長及市場的廣闊，準備從由日本廠商開辟并做大的混合動力市場中分到屬于他們的那塊蛋糕。 （周遠征 薛凌）