許先生的C2最近去4S店維修，需要更換車窗玻璃、后尾燈、反光鏡片、行李廂襯墊、雨刮片等20多個原廠零配件，配件價格為4049元，但在調換時，4S店要許先生支付工時費6951元。許先生提出只在4S店買配件，拿到別處修，遭到4S店的拒絕，理由是如果不在4S店維修就不能賣配件，這是廠家規定。

　　4S店：配件不外賣是廠家規定

　　那么許先生遭遇的是不是只是個案呢？筆者對一些品牌4S店進行了調查，結論是，所有的品牌4S店都不能對外出售廠家的正常配件。

　　“我們也沒辦法，廠家規定只能遵守。”4S店工作人員告訴筆者，廠家和4S店都簽定協議，如果消費者發生由于配件所引起的糾紛，4S店將承擔連帶責任。

　　據了解，每個正廠配件都有個批號，廠家在把配件發給相關4S店時都有備案，“如果發生糾紛，廠家很容易就知道配件流向，就知道我們是否進行過維修。”4S店工作人員表示，這種做法實際上一是規避風險，二是為了保證經銷商利益。

　　工商：不修就不賣配件已違法

　　對于4S店配件不外賣，要賣則必須當店修理的說法，上海工商局表示，如果4S店在營業范圍內有出售汽車零配件的這個業務的話，那么買配件必須在那里修理的行為就違反了相關法律條款。同時，如果4S店沒有出售配件資格的話，那么，它出售配件則違反了規定。

　　筆者通過調查了解到，基本上所有品牌的4S店都有出售配件的經營資格，那么，所有4S店其實都違反了相關法律。

　　廠家：配件外流利潤損失太大

　　對于目前的行規，一位廠家內部人員告訴筆者，配件方面的高額利潤是廠家對正廠配件壟斷的最主要原因。

　　據了解，在各大汽車生產企業中，正廠配件外賣一直是一根“高壓線”，如果4S店私自出售正廠配件將受到廠方嚴厲處罰。廠家如此在乎配件管理，是由于目前市場上整車利潤不斷削弱，零配件正成為廠家的主要利潤來源。

　　上海汽車配件流通行業協會秘書長水從芳在接受媒體采訪時表示，4S店對配件的壟斷是導致市場上配件價格高高在上的主因。據悉，目前，國內整車廠大多采用4S店專賣形式，將維修與正廠原裝配件的銷售納入到4S店中。在目前汽車整車銷售利潤趨薄的情況下，零部件的銷售則可為整車廠與4S店贏得更多的利潤。筆者在調查滬上眾多4S店時了解到，除了銷售整車外，在4S店的盈利體系中，有六成以上是來自售后服務，其中工時費又是利潤的主要組成部分。

　　廠家：防止糾紛和保護品牌

　　相關法規不完善也是造成目前4S店和廠家壟斷零配件的原因。對廠家來說，禁止配件外流除了賺取利潤外，規避風險是另一大主因。一位廠家的工作人員明確表示，配件不外流是為了防止外流造成可能的糾紛。“如果我們的正廠配件在街邊修理后造成事故或者其他故障，如果推算責任的話，那算是配件的問題呢，還是維修的問題？”

　　同時，筆者了解到，保護品牌形象也是原因之一，“好的配件需要相關設備和技術人員安裝，如果換成其他人，換到其他地方，質量就無法保障。”

　　消費者：請給我們選擇的權利

　　那么，正廠配件是否應該流通，如何解決這個問題，消費者、廠家、經銷商、律師甚至行業協會都有各方不同的觀點。

　　消費者陳先生：

　　廠家或者經銷商是否可以考慮折中的方案，如果消費者想接受服務，那么收取兩筆費用；如果只想買正廠配件，那么是否可以在出售的時候適當調高價格呢？

　　消費者王小姐：

　　這種違反法律的行為，有關部門就應該處理，怎么可以因為所有的企業都這樣，就聽之任之呢？

　　律師：潛規則不代表可以違法

　　上海匯業律師事務所律師龔賢婷認為：4S店的這種做法實際上已經違反了我國《反不正當競爭法》的第十二條規定，該條規定指出，“經營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件”。現在的問題是這是行業潛規則，但消費者應該清楚，行業潛規則不代表就可以違反法律。出售配件和支付工時費等于兩筆不同服務合同，如果出售配件一定要支付維修工時費，那么就可以理解為捆綁銷售，這就違反了消費者自愿購買的前提，違反了《反不正當競爭法》。

　　行業協會：工時費收取有相關規定

　　消費者之所以想去外面修，那是因為覺得4S店工時費貴，但事實上，目前工時費都不是隨便定的，所有價格都有據可查，如果消費者覺得不合理，那么可以向行業協會或者相關物價部門提出質疑。(許誠瑋)