“今年乘用車的價(jià)格或?qū)⒂兴�上漲，經(jīng)銷商促銷力度則會(huì)降低。”近日舉行的乘用車信息發(fā)布會(huì)上，乘用車聯(lián)席會(huì)做出了這樣的分析。

　　2月全國(guó)乘用車銷量下滑

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，乘用車2月份銷售45.72萬輛，比上月下降29.6%，其中轎車及MPV的銷量環(huán)比都下滑32.2%以上，成為導(dǎo)致乘用車銷量整體下滑的主要原因。

　　乘用車信息聯(lián)席會(huì)分析，2月份乘用車市場(chǎng)的終端銷售沒有達(dá)到之前的預(yù)期值是由于國(guó)際市場(chǎng)每桶石油價(jià)格超過100美元，很多消費(fèi)者預(yù)期國(guó)內(nèi)汽油會(huì)大幅度漲價(jià)，因此推遲或取消了購買打算。

　　同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，2月份國(guó)內(nèi)銷售量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、天津豐田、廣州本田、奇瑞汽車、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代和天津一汽。上述十家企業(yè)2月份共銷售22.69萬輛，占轎車銷售總量的50%。

　　經(jīng)銷商促銷活動(dòng)將減少

　　“2月份的銷售雖然有明顯的下滑，可是3月份會(huì)有一個(gè)小的市場(chǎng)高峰。”乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)說。

　　根據(jù)往年情況分析，每年3月份的銷量都會(huì)比2月份高10%以上。而3月份又是一季度末，經(jīng)銷商為完成季度計(jì)劃多拿返利，也會(huì)多提一些車。但由于目前通脹高企，讓經(jīng)銷商和廠家在3月份采取降低的可能性會(huì)降低很多，而且促銷力度也將比去年要低。

　　同時(shí)，各車型市場(chǎng)占有率的變化幅度也將很大。從3月開始，今年微型轎車和高檔轎車的市場(chǎng)占有率下滑趨勢(shì)明顯，而中級(jí)車將成為我國(guó)汽車銷量的主力。饒達(dá)分析，之所以有這個(gè)情況是由于國(guó)家政策沒有較好地承擔(dān)起社會(huì)改造汽車的責(zé)任，小排量汽車今年市場(chǎng)將繼續(xù)下滑，豪華轎車進(jìn)口毫無障礙，以及沒有實(shí)施燃油稅和車船稅存在嚴(yán)重缺陷。

　　價(jià)格拐點(diǎn)或?qū)�顯現(xiàn)

　　根據(jù)乘用聯(lián)分析，汽車成本的不斷上漲可能會(huì)導(dǎo)致今年車市出現(xiàn)一定的價(jià)格拐點(diǎn)。

　　首先，進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%-71%，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)每噸漲500元，另外，用人成本、橡膠等原材料價(jià)格上漲等因素，也使得廠家壓力倍增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年每輛車的生產(chǎn)成本增加了1500-3000元以上，而這些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。

　　其次，對(duì)于改款車來說，由于也要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，即使材料、設(shè)備和人工均不增長(zhǎng)，成本也會(huì)增加。過去的年度車型或全新?lián)Q代車型上市跟老車型同價(jià)，實(shí)質(zhì)上是降價(jià)。現(xiàn)在媒體上講的所謂汽車“變相漲價(jià)”實(shí)質(zhì)上是企業(yè)應(yīng)對(duì)各方壓力采取的降低促銷費(fèi)的措施，今年企業(yè)平均每輛車的利潤(rùn)不會(huì)增加，很可能是減少。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前企業(yè)還不敢通過漲價(jià)來提高效益。但多年來的PPI漲勢(shì)已使配套廠的利潤(rùn)大大減小，很多配套廠已無法在目前的市場(chǎng)壓力下維持原來的供貨價(jià)格。