北京實施國Ⅳ標準兩年之后，預計就會在全國鋪開了。而北京一位汽車界權威人士透露，4年后，中國將與歐洲的排放標準保持一致的步調。而最現實的問題是，今年7月1日起，全國開始實施國Ⅲ標準。

　　國Ⅳ標準，核心的字眼是“排放”，核心的意義是減少污染物的排放。目前有非官方的消息稱，4年后，就是2012年，中國將與歐洲的排放標準一致。因為，環保對于中國來說，顯得更迫切些。日前，北京一位汽車界權威人士向本報記者透露了這一消息。

　　據介紹，目前國內在北京率先實行了國Ⅳ標準，但比起歐洲來說，還是晚了兩年。從技術層面講，國Ⅳ和歐Ⅳ標準幾乎能化等號。

　　目前，世界上有兩套標準，一套是美國標準，一套是歐洲標準。日本和中國，排放標準都跟歐洲走。中國沒有必要獨創一套自己的標準，而又不能什么都粘上歐字，所以都稱國Ⅳ標準。提高排放標準的意義，在于車輛增加的同時，排放的總量減少。

　　目前，中國的環境形勢和經濟發展的強勁動力，迫使中國必須加快環保的步伐。2008年，北京借奧運之風，很快實施了國Ⅳ標準。而到2012年，離現在僅僅4年的時間，中國的排放將與歐洲拉齊。那時，歐洲做什么標準，我們就做什么標準。

　　對于中國，汽車環保方面起步太晚。1999年，北京實施歐1標準。這等于宣告了，在大城市汽車污染上升成主要污染。

　　今年，中國汽車產銷預計接近1000萬輛。中國未來的汽車排放治理，面臨著基礎差、任務重、發展速度快等特點。中國的排放治理，顯得刻不容緩。

　　實施新的排放標準，涉及到4個方面的問題，不是很簡單的事。中國汽車排放標準的提升，要過這幾道門檻：一是老的車停產和停止銷售。同時是新的車開始銷售。可能也有交叉。二是還涉及油的問題，符合標準的油供應要跟上。三是環保監測手段，儀器要求比較高。四是廠家要生產出符合標準的產品來。

　　中國的排放治理已刻不容緩，4年時間與歐洲拉齊

　　借鑒國外經驗鼓勵報廢

　　就國Ⅳ標準的實施，記者專訪了著名汽車專家賈新光。賈新光認為，就汽車排放對大氣的污染來說，龐大的在用車的排放治理比把關新車排放門檻來得更快。

　　賈新光給記者算了一筆賬，北京在用的機動車大約在350萬輛。今年3月1日起，北京必須買國Ⅳ標準的車。其實，新增加的，從短時間來看，對大氣的污染減少作用不大。因為，北京一年新增加的汽車在40萬輛左右。如果按照正常的生老病死，要讓在用車全部變成國Ⅳ標準的，是何等的漫長。

　　國外兩個措施值得借鑒：一個鼓勵更新，獎勵報廢；二是強制保養。這兩點對排放很有用。而目前，中國現在對這些基本沒有什么說法。（韋龍）