汽車業是一個需要大量資金投入的產業，而對于經歷了去年大規模產能擴充，大力發展自主品牌的國內汽車集團而言，整體上市似乎成為了解決資金瓶頸的必然選擇。

　　種種跡象表明，今年國內的汽車企業將掀起整體上市的浪潮。在國內汽車業“三大”中的上海汽車、東風汽車分別在A股和H股實現整體上市后。一汽整體上市的計劃也在近期傳出“整體上市計劃得到確認”的消息。巧合的是，今年國內幾乎所有的大型汽車集團都流露出整體上市的計劃，包括南方汽車、廣汽集團、北汽集團、奇瑞汽車等。與此同時，以力帆為代表的一批民營車企也加緊了上市步伐。業內分析，車企整體上市可以為后續發展提供龐大的資金后盾，但尋找更多的融資渠道才是登陸資本市場的最佳辦法。

　　多家車企排隊上市

　　有消息透露，目前已有多家國內汽車企業集團傳出了進行整合進而上市的消息，作為中國汽車業“長子”，一汽集團整體上市的呼聲由來已久。全國人大代表、一汽集團新任“掌門”徐建一在兩會期間首次對外表示“整體上市融資是確定要走的發展之路”。而借殼一汽轎車實現整體上市，則被業內人士認為最具可能。

　　另據了解，廣汽已經確定在年內實現上市計劃，廣汽集團高層近期表示，目前廣汽已進入上市輔導期，全面啟動上市工作，正上報有關部門批準，將爭取完成整體上市。

　　而奇瑞在醞釀了近三年之后，有望在下半年展開IPO計劃。有消息稱，奇瑞上市首先考慮的地點是A股市場，希望可以通過上市融資1000億元。

　　另外，北汽集團正在實施一系列的改組以及高層調整，為整體上市沖刺。據了解，北汽可能通過資產置入方式，在香港實現上市。早在兩年前已大張旗鼓展開上市計劃的南方工業汽車股份有限公司，將在今年內實現其H股上市的計劃。

　　與國內幾大汽車集團掀起上市熱潮相比，民營汽車企業也不甘落后，同樣加快了籌備上市的步伐。有媒體消息稱，重慶民營汽車企業力帆集團已完成上市前的改制工作，計劃今年內上市，籌資額超過10億元。

　　集體上市求自主

　　對于上市的目的，各個汽車企業集團都一致表示“是為了發展自主品牌”。“無論是上市融資還是靠自身的利潤收入，都要放到品牌的自主研發上去。”一汽集團表示。

　　旗下擁有廣州本田雅閣、奧德賽、飛度以及凱美瑞等知名品牌的廣汽集團，同樣遇到了發展擴張面臨的資金瓶頸，需要大手筆的資金投入。廣汽集團也多次表示整體上市募集資金將主要用來打造即將啟動的自主品牌計劃。

　　北汽控股集團也同樣面臨著不小的壓力，北汽內部人士透露，在北汽投資自主品牌的同時，北汽也急需資金“走出去”，利用產業整合發展壯大自己。

　　相比于大集團，自主品牌企業同樣急需解決資金上的難題。早在3年前，奇瑞汽車就在內部醞釀整體上市計劃，但是由于每年的財務審計結果均不理想，奇瑞上市計劃不得不一拖再拖。“奇瑞的很多利潤都投在了自主研發上，只有盡快啟動上市融資計劃，才可以解決資金鏈的緊張。”奇瑞銷售公司內部人士透露。

　　回歸A股成首選

　　當國內汽車集團排隊上市的同時，國內在境外上市的汽車企業也開始計劃今年回歸A股。

　　去年10月，長城汽車公司董事會向股東特別大會、中國證監會、上交所等提出了發行A股申請。計劃發行不超過1.21億股。

　　據長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者介紹，回歸A股融資主要用于長城汽車在自主研發上的投資。其中將擬建設一個10 萬臺自動變速器建設項目，全球版高級SUV研發項目，國家級技術中心擴建項目，C級轎車研發項目，試驗中心建設項目等。

　　另外，華晨退市紐交所后，將回歸A股也成為了業內投資者的猜測熱點。在不久前發布的ST重組公司一覽中，華晨金杯已顯示其重組動向為“擬債務重組”。分析人士認為，這意味著華晨通過控股優質零部件企業來加快回歸A股步伐。

　　上市并非惟一渠道　

　　對各個汽車集團而言，能夠實現整體上市，對自身的發展是極為有利的，能夠在短時間內獲得大量資金來實現企業的投資發展計劃，對企業今后的發展壯大和生存都能起到促進作用。

　　但在汽車分析師賈新光看來，其實目前并不是汽車企業上市的最佳時機。“比如有些汽車企業的自主品牌市場前景并不明朗，內部的贏利問題，產權關系混亂等因素都將成為阻礙上市融資的客觀因素。”

　　業內人士分析，自2007年以來，國資委和發改委一直鼓勵有條件有能力的汽車集團做大做強，這就使汽車企業急于通過“整體上市”避免在未來競爭中落后。

　　賈新光認為，“整體上市”不是最終的目的，解決資金可以通過多種渠道融資，倘若上市企業不顧及廣大投資者的利益而盲目圈錢，將會適得其反，徹底喪失投資者的信心和未來融資的可能。(藍朝暉 王萬利)