編者按

　　最近，一款不到兩萬元人民幣的印度汽車讓中國汽車界寢食難安。即便這樣一款極低配置的車型還不可能拿到中國來銷售，但其出色的成本控制能力卻值得中國企業借鑒，而且按照這種模式造出來的汽車，未來將是中國企業在國際市場上的最大對手。

　　企業探索篇

　　NANO的“暗示”力量

　　印度塔塔汽車公司(Tata Motors Ltd，下稱“塔塔汽車”)推出的小車NANO，讓整個汽車業界心神不寧。

　　業界圍繞NANO的配置和價格的討論，每天都在進行著。

　　其實，對于國內自主車企而言，NANO的出現或許意味著此前以“低成本、低價格”形態進入國際視野的中國汽車制造優勢不再。或許，結果比這還要糟。

　　“入侵者”

　　日前記者獲悉，塔塔汽車打造的小車NANO將現身4月份舉行的北京車展。這款車的定價為2500美元，折合人民幣不到2萬元，是目前世界上定價最低的車型。

　　NANO車身沒有收音機、空調，只有一個右側后視鏡，雨刷器也只有一支；作為轎車，NANO還缺少ABS、安全氣囊等必要的裝備。塔塔汽車計劃以下游組裝的方式推廣NANO，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游企業組裝銷售。截至目前，塔塔汽車仍沒有公布具體的參展情況，對于塔塔是否將進軍中國市場，目前也沒有任何確定的消息。

　　“NANO對國內市場的影響不會太大。”知名汽車分析師賈新光認為，國內自主品牌汽車靠價格取勝的時代已經過去了，現在的消費者更在乎車的配置、安全性。實際上，NANO出爐伊始，就因其過于“儉省”的配置和低廉的價格就吸引了全世界的目光，如今即將現身國內，國內自主品牌企業也紛紛表示將對NANO的舉動密切留意。

　　低價圖謀

　　“云雀和奧拓在中國市場上早就賣不動了，比奧拓還差的NANO要打進中國市場，可能性幾乎為零。”汽車評論員鐘師說，在國內，NANO可能連生產目錄都比較難拿到。長城汽車宣傳部部長商玉貴也表示，印度地方保護主義比較強，目前印度的整車進口關稅高達130%，而海灣中東地區的關稅才僅4%。“中國自主品牌進不了印度，NANO想進入中國恐怕也不會簡單。”

　　現在的問題是，既然如此，塔塔為何還要極力在世界范圍內推廣這款車？

　　“NANO可能只是塔塔向國際社會展示其低成本控制技術的工具。”鐘師說，“據我在日內瓦車展等場合的觀察，參展人士對于NANO本身似乎不太感興趣，他們更關注的是這種低價格是如何來的，是一個控制成本的問題。也就是說，按照塔塔的成本控制水平，因此NANO的到來，可能會加劇中國與印度在國際市場上的競爭。”

　　“NANO與華晨汽車的產品檔次不一樣，造成不了影響。”華晨海外部處長劉娟表示，“但NANO可以給中國自主品牌一個啟示——如何有效的控制造車成本。”現在不難發現，低成本的背后，則是塔塔等印度汽車制造企業對外擴張的圖謀。

　　中國難題

　　實際上，塔塔汽車此前的成就，也正得益于其堅持不懈的低成本控制能力。

　　塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，1999年進入乘用車領域，在成本控制方面，此前塔塔商用車就曾提出了一個新思路——“歐洲車的質量，中國車的價格”。2000年，塔塔汽車提出的三步走的戰略發展計劃中，第一步就強調降低產品成本。該策略也使塔塔汽車的業績在隨后的四年里整整翻了一番，其在印度國內市場的份額已經超過了60%。

　　鐘師分析，塔塔汽車就是要將國內市場的快速增長力轉化成向國際擴張的動力。“這一點才是值得中國車企警惕的。”

　　“這必須作為一個命題來好好論證。”中國汽車工業咨詢委員會陳光祖不無擔心的說，國內的小車市場形勢持續走低，迫使自主品牌開始轉走高端路線，“但轉型帶來的擴展也并不明顯。”車價在不斷地下跌，原料在不斷地上漲，怎么降低成本已經成了全球汽車廠商的重要課題。

　　目前奇瑞已和以色列量子公司成立了合資企業，生產中高端品牌汽車。“一個車型產品的成本控制有個限度，目前奇瑞出口自主品牌車型中60%是A5、東方之子、瑞虎等相對高端車型，旗云、QQ等低端車型的份額越來越少。”金弋波有些無奈地　說。

　　對于中國自主汽車企業而言，低成本優勢一直是在國際市場競爭中的法寶。現在，能將成本控制得更好的競爭對手已經出現，如何應對成本競爭，又將是一個新的考題。（余躍）