近日，在2008年北京國際車展上，記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，從今年5月份起，國內(nèi)微車價格可能將微漲。

　　近幾年，價格之戰(zhàn)是汽車市場的主旋律，汽車價格也一直呈現(xiàn)下降之勢。然而，從去年開始，汽車價格將出現(xiàn)拐點的說法一度盛行。從全球來看，2007年通用宣布幾乎全系產(chǎn)品漲價。在國內(nèi)，當價格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力的逐漸上升，汽車價格的上升也成為一種不可避免的趨勢。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則將首當其沖。

　　原材料價格瘋漲

　　乘聯(lián)會近期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。由于南方雪災的影響，國家要求“煤、電、油、運”一季度不得漲價，即便如此，1、2月份CPI的累計值仍達7%。由于進口鐵礦石漲價65%—71%，國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品集體漲價，每噸鋼價平均上漲500元以上。長安汽車集團有關(guān)負責人表示，長安今年從寶鋼采購的鋼材均價從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價格從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價格，3月份均價為每噸6500元……全年汽車板漲價幅度達每噸800元。據(jù)介紹，僅僅由于鋼材漲價，預計長安汽車集團今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數(shù)百元。

　　與此同時，從宏觀上看，國家的各行各業(yè)物價均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續(xù)增加的壓力，運輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車的成本增加1500—3000元以上將不足為奇。“這些成本的增長，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。”乘聯(lián)會秘書長饒達表示。

　　　尤其是對多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業(yè)接過漲價的大旗，將在價格上向上微調(diào)。”資深分析人士指出。由于市場售價低、單車利潤非常稀薄，隨著原材料價格持續(xù)走高，微車企業(yè)與供應商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價來避免虧損。

　　盡管包括長安在內(nèi)的多數(shù)微車企業(yè)都表示“不會考慮將漲價的壓力轉(zhuǎn)移給消費者，企業(yè)將通過優(yōu)化采購平臺，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。”但是，一旦成本壓力超過企業(yè)所控范圍，漲價仍將成為無法替代的唯一辦法。

　　國Ⅲ產(chǎn)品成本上升

　　另一方面，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實施國Ⅲ排放，也就意味著即使對技術(shù)含量相對較低的微車行業(yè)來說，所有的車型也都需要滿足國Ⅲ排放的標準。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已經(jīng)開始實施國Ⅲ標準，全國實施可能要推遲到今年7月1日。由此可見，2008年上半年整個微車市場呈現(xiàn)國Ⅱ與國Ⅲ兩種汽車產(chǎn)品同時熱銷的局面。由于國Ⅱ排放的車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實施國Ⅲ標準的地區(qū)，消費者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購買價格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時，國Ⅲ車型在排放標準要求嚴格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　而伴隨5月的來臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時唱主角的局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場對于國Ⅱ車型的最后一波購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進入國Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場主流，所以微車市場平均價格將比以前上漲。”據(jù)了解，除了鋼材大幅漲價之外，國Ⅲ車型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車成本上升的另外一個重要原因。

　　由此可見，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和逐漸占據(jù)市場主角的國Ⅲ產(chǎn)品的制造成本的提升，5月微車價格上漲已經(jīng)成為一種趨勢。但是，由于墨守成規(guī)，盡管承受巨大的成本壓力，目前不少微車企業(yè)都不敢貿(mào)然提“漲價”二字。只不過，伴隨各種原材料價格的持續(xù)上漲和國Ⅲ車型的成本壓力，企業(yè)內(nèi)部的降本能力無法緩解之后，漲價已成必然。