近日，有關新能源汽車的利好消息傳來，7款新能源汽車獲準生產，這是歷年來新能源汽車獲批數量最大的一次。這意味著，國內新能源汽車的陣營迅速壯大，將由個位數迅速擴充至十位數。與此同時，呼吁多年的新能源相關扶持政策近期會否出臺，也成為業界關注的焦點。

　　7款新能源車獲批生產

　　國家發改委最近發布的《車輛生產企業及產品(第164批)》2008年第29號公告中，7款新能源汽車榜上有名，包括一汽集團混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風汽車混合動力電動城市客車。

　　新能源汽車是相對于汽油、柴油這兩種傳統能源而言，比如電能、氫能、太陽能等新興能源。就目前全球汽車制造技術而言，以電力作為燃料的電動汽車已經具備量產條件。本次獲批的7款新能源汽車中，上海大眾帕薩特燃料電池轎車就是以電能作為燃料的新能源汽車。而所謂的混合動力，指的是同時兼備油、電兩種燃料，提供動力時能在兩者之間切換。

　　新能源汽車市場遇冷

　　最近幾年，隨著石油資源的日益枯竭以及油價的逐步走高，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是今年的“兩會”上，新能源汽車處處成為焦點。從長期趨勢看，新能源汽車也必然成為汽車廠家的新戰場。不過，在此之前汽車廠家大多停留在“說”的階段，說得多做得少。

　　記者了解到，目前已經投放市場的量產新能源汽車共有3款，分別是一汽豐田的普銳斯、雷克薩斯混合動力車、本田思域混合動力車。從目前的市場表現看，這3款混合動力新能源汽車普遍不佳。以最早上市的普銳斯為例，盡管之前曾降過價，但是自2006年初上市以來，全國銷量才2000輛。在杭州，平均一家一汽豐田4S店的銷量不到10輛，至今杭州的保有量還不到100輛。另兩款車的銷量遠不如普銳斯，在經銷商眼里這只是一種高級擺設。

　　油電混合技術可省油一半以上，比如普銳斯市區的實際油耗百公里僅4.6L，經濟優勢明顯。為何擁有如此經濟優勢的普銳斯卻在市場上一敗涂地？豐田龍通4S店總經理吳堅認為，虧就虧在普銳斯居高不下的造價上。一輛1.5L排量的普銳斯，最低售價25萬元，如此高價嚇退不少消費者。“現在的問題是，銷量越小單位生產成本就越高，成本越高價格就越下不來，如此反復就形成了怪圈。”吳堅坦言，現在的新能源汽車市場遇冷，缺少行之有效的“解凍藥”。

　　業內呼吁出臺扶持政策

　　能為新能源汽車開出“解凍藥”的，顯然不是廠家而是政府。去年11月本田思域混合動力車在廣州車展上市時，東本總經理尾崎滿就曾疾呼，政府應該出臺扶持新能源汽車的一系列相關政策。比如在英國，政府規定新能源汽車可享有優先停車權，并不受單雙號限行的限制。而在美國，購買新能源汽車可減免消費稅。盡管國家管理層曾多次表示扶持新能源汽車的發展，但是一直沒有出臺具體的經濟扶持政策。

　　不過，隨著新能源汽車陣營的進一步壯大，業內有理由期待相關扶持政策將會提上日程。最近有消息說，國家有可能對新能源汽車的車輛購置附加稅免征或免半征收。若一輛售價25萬元的新能源起汽車，免收附加費后就可以省下近2.5萬元。即便是減半征收，也可省下1.2萬元。