從2004年以來，降價一直是汽車市場的主旋律。然而，從去年開始，汽車價格將出現拐點的說法一度盛行，今年年初，汽車將漲價的傳言更是炒得沸沸揚揚。從全球來看，2007年通用汽車幾乎全系產品的價格都有所上漲；從國內看，今年原材料的漲價及新排放政策等因素，也讓汽車漲價成為可能，目前國內已經有部分汽車品牌先后提價或減少了優惠額度。在北京國際車展上，業內人士表示：由于微車行業處于汽車行業最下端，單車利潤微薄，從今年5月起，價格可能會微漲。

　　原材料漲價是微車漲價的首要原因。據乘用車聯席會統計，今年年初，由于進口鐵礦石漲價幅度達65%~71%，國內鋼鐵產品集體漲價，每噸鋼材的價格平均上漲了500元。長安汽車集團有關負責人表示，長安今年從寶鋼采購的鋼材均價，從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價格，從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月也提高了汽車板價格，3月均價為每噸6500元。由于鋼材漲價，長安汽車集團預計今年將增加1億元的采購成本，單車成本將增加數百元。

　　除鋼材外，塑料、橡膠等汽車配套件材料的價格以及運輸物流成本也在持續上漲，從而提高了單車成本，預計今年單車成本將增加1500元~3000元不止。“這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的”，全國乘用車聯席會秘書長饒達表示。由于售價低、利潤薄，微車企業與供應商無法消化成本上漲帶來的全部壓力，只能依靠漲價來避免虧損。業內人士指出，目前由于鋼材等原材料漲價，商用車企業已經掀起了漲價潮，接下來，微車行業將接過漲價的大旗，在價格上向上微調。

　　盡管包括長安在內的多數微車企業都表示“不會考慮將漲價的壓力轉移給消費者，企業將通過優化采購平臺等各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。”但是，一旦成本壓力超過企業所控范圍，漲價將成為唯一的辦法。

　　日趨嚴格的排放法規也會導致微車漲價。我國將從7月1日起，在全國實施國Ⅲ排放標準，屆時排放不達標的微車將不能出售。國Ⅲ車型的制作成本和技術成本都高于國Ⅱ車型，從而導致微車價格上漲。（馬連華）