對于廣州豐田這樣一個建廠才兩年僅憑一款車型年銷量就超過15萬輛的企業，作為汽車行業的觀察者，我一直對它印象很好，甚至心存敬意。因為在中國這個競爭最為激烈的市場，僅有好的品牌和好的車型并不一定就會帶來好的銷量，好車沒有吆喝好的例子太多了，遠有高爾夫，近有凱旋和邁騰，所以我對廣州豐田對凱美瑞的精準營銷印象深刻。

　　但是，廣州豐田對于雅力士的營銷，卻委實不敢恭維。也許是凱美瑞的巨大成功讓廣州豐田太過自信，也許是廣豐本來對雅力士這款小車心里就有點發虛，所以從一開始，廣州豐田對雅力士的宣傳調門就高得有點離譜。車剛剛亮相，就自我標榜：雅力士的綜合競爭力是全國小型車市場的No.1，根本不把飛度、POLO等車型放在眼里，但是卻極力回避雅力士和威姿的傳承關系，生怕從銷量不佳的威姿身上染上晦氣。因為一開始就想給雅力士定個高價，所以廣州豐田極力宣稱的是雅力士的高品質和高品位，什么雅力士不是給買不起中高檔車的人打造的，什么雅力士想成為MINICOOPER那樣的貴族小車等等，想把一款在日本和歐美都是窮人代步車的YARIS打扮成一個氣質高雅的名門閨秀，不禁讓了解它身世的人笑掉大牙。

　　令廣州豐田更沒想到的是，和雅力士出自同一平臺、高價出場的新威馳卻遭遇銷量不佳、車市遇冷的尷尬，自負的牛頭標撞在了南墻上。這下給廣州豐田出了難題：定個和新威馳一樣的高價肯定會死得很難看，可定個低價又會讓同門兄弟很沒面子，于是就有了現在的捆綁“購置稅”出爐的所謂“體驗價”。這個體驗價并沒像廣州豐田所說的給消費者帶來了便利，反而強迫大家在買車時要先算一道算術題，因為在購車程序上車價和購置稅是分開繳納的。從這個定價就可以看出，廣州豐田這次是聰明得有點過了頭，為了一點品牌的虛榮心，不惜讓所有消費者和關心這款車的人都要考驗一下自己的智商。

　　更讓人難以容忍的是，廣州豐田副總袁仲榮還公開向媒體表示，雅力士的這個體驗價讓廣州豐田虧本至少10%。這種說法就不厚道了。因為虧不虧本老百姓并不關心，就像廣州豐田一款凱美瑞賺了幾十億別人也不眼紅一樣，想靠虧本甩賣的營銷噱頭賺取眼球與同情，實在有失豐田的身價。我看廣州豐田還是老老實實地賣車吧，別把雅力士這款不錯的車讓歪嘴和尚給念歪了。