剛剛參加完《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》在上海舉辦的中韓經(jīng)濟(jì)論壇，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱北汽控股)董事長(zhǎng)徐和誼即匆匆趕往機(jī)場(chǎng)，飛回北京。

　　如今的徐和誼，已是北汽控股、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田(北汽旗下商用車生產(chǎn)企業(yè))、北汽投資等五家企業(yè)的董事長(zhǎng)，是北汽系當(dāng)之無(wú)愧的掌門人。

　　“我們可能會(huì)并購(gòu)一家自主品牌的企業(yè)，目前正在和多個(gè)企業(yè)洽談。” 一向張揚(yáng)的他，擺弄著一款老諾基亞手機(jī)，不經(jīng)意地告訴記者，“但在這里我不方便透露這家企業(yè)的名字，因?yàn)檎勁挟?dāng)中會(huì)有各種可能性發(fā)生。”

　　收購(gòu)傳聞

　　今年年初，北京，徐和誼在一次媒體見(jiàn)面會(huì)上表示，“北汽要走出去發(fā)展，尋找新的合作對(duì)象，年底會(huì)有結(jié)果，基本上是東南邊吧。”

　　一語(yǔ)激起千層浪，汽車媒體一時(shí)隨著北汽望向東南方。在地理位置上，東南地區(qū)包括山東、安徽、浙江、福建、江西等省，于是，包括東南汽車、昌河汽車、長(zhǎng)豐汽車、江淮汽車等似乎統(tǒng)統(tǒng)被劃入北汽收購(gòu)預(yù)案。

　　“肯定不是江淮。”徐和誼明確告訴記者。去年年底，北汽控股在湖南株洲設(shè)立南方制造基地，擬將投資20億元在株洲高新區(qū)建設(shè)輕卡、皮卡、輕客及越野車的生產(chǎn)基地。彼時(shí)，徐和誼在簽約儀式上說(shuō)：“北汽控股南方制造基地的建設(shè)，是北汽控股戰(zhàn)略布局的一個(gè)調(diào)整。”長(zhǎng)豐汽車坐落于湖南，年生產(chǎn)規(guī)模預(yù)期28萬(wàn)輛。

　　同時(shí)，長(zhǎng)豐汽車與三菱(此前與北汽有合資工廠)在進(jìn)行合資談判，長(zhǎng)豐與北汽的關(guān)系更近了一步。然而，近日廣汽方面證實(shí)了，正與長(zhǎng)豐進(jìn)行接觸的事實(shí)。

　　而此時(shí)，亦有媒體報(bào)道稱，北汽正在洽談收購(gòu)昌河汽車。江西昌河汽車股份有限公司坐落于景德鎮(zhèn)，隸屬于中航第二集團(tuán)公司的企業(yè)，具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車和15萬(wàn)臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

　　但徐和誼明白地對(duì)記者表示，北汽的自主品牌將為中高檔轎車。如此，誓要成為國(guó)內(nèi)一流小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)的昌河顯然不對(duì)北汽的胃口。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，這個(gè)自主品牌企業(yè)很有可能就是東南汽車。東南汽車隸屬福建省汽車工業(yè)集團(tuán)公司，坐落在福州，規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車。由于東南正與克萊斯勒洽談合資(目前是技術(shù)合作)，加上此前東南與三菱的合資關(guān)系，融入北汽體系是最順理成章的事情。

　　然而，東南汽車相關(guān)人士也否認(rèn)了這種說(shuō)法。

　　北汽體量

　　“這件事我們沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一位人士說(shuō)，北汽本身做得就不好，拿什么去收購(gòu)別人呢？

　　他舉例上汽收購(gòu)南汽，彼時(shí)，上汽擁有資本優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)，而南汽有羅孚的部分技術(shù)和平臺(tái)，正好補(bǔ)全上汽所缺；“如今北汽沒(méi)有很好的資本背景，管理和技術(shù)上也說(shuō)不上多先進(jìn)，其他企業(yè)愿意被它收購(gòu)嗎？”

　　上汽收購(gòu)南汽的前提是，上汽擁有南汽10倍的資產(chǎn)，在體量上，上汽相對(duì)于南汽，顯然有足夠的包容性。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年，北汽集團(tuán)產(chǎn)量71萬(wàn)輛，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安之后，位列第五。上汽產(chǎn)量156萬(wàn)輛、一汽產(chǎn)量146萬(wàn)輛、東風(fēng)產(chǎn)量115萬(wàn)輛、長(zhǎng)安產(chǎn)量88萬(wàn)輛、北汽集團(tuán)產(chǎn)量71萬(wàn)輛。而前4名的增長(zhǎng)率差不多，在23%～24%左右，北汽集團(tuán)的增長(zhǎng)率只有3.5%，第六位廣汽以45%的高增長(zhǎng)率超速前行，應(yīng)該說(shuō)，對(duì)北汽造成不小的壓力。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年3月，乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海大眾、奇瑞、上海通用、一汽豐田、廣州本田、長(zhǎng)安有限、東風(fēng)日產(chǎn)和吉利，這里并沒(méi)有北京現(xiàn)代的身影。

　　作為北汽集團(tuán)掌門人，徐和誼野心勃勃，時(shí)常督促北汽人2008年要沖向產(chǎn)銷100萬(wàn)輛。在北汽的官方網(wǎng)站上，北京汽車工業(yè)“十一五”的目標(biāo)要求，包括進(jìn)一步做大規(guī)模：到2010年形成整車產(chǎn)能140萬(wàn)輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷120萬(wàn)輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿(mào)易100億元)，力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)50億元；出口額10億美元；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額接近15%。

　　而根據(jù)北京市國(guó)資委發(fā)布的《北京市國(guó)有經(jīng)濟(jì)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，北京整車生產(chǎn)能力要達(dá)到150萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量達(dá)到130萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1700億元，成為具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)。

　　重組主角

　　在《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中提到：至2010年，將形成1至2家年產(chǎn)200萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團(tuán))；幾家年產(chǎn)100萬(wàn)輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　而目前上百家汽車企業(yè)，群雄混戰(zhàn)在所難免，兼并重組也是目前汽車企業(yè)面臨的抉擇，要么吞并別人，要么被別人吞并。

　　徐和誼認(rèn)為，目前，我國(guó)汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是，各大汽車集團(tuán)都有相對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，部分制造企業(yè)的效益已經(jīng)開(kāi)始下降，在這樣的情況下，企業(yè)間的并購(gòu)重組是必然的趨向。“在第一輪汽車企業(yè)兼并重組大潮中，北汽當(dāng)然將扮演主角。”徐和誼堅(jiān)定地說(shuō)。

　　為此，徐整合了北汽集團(tuán)，為外拓做好了準(zhǔn)備。徐說(shuō)：“北汽剛剛整合了北京奔馳，這是一件不容易的事情。業(yè)內(nèi)也清楚，北京奔馳的管理一直有些混亂，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題。如今，幾個(gè)企業(yè)整合以后，我們將可以對(duì)這些企業(yè)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，比如說(shuō)，好的零部件供應(yīng)商幾個(gè)企業(yè)可以共享，同一配套商可以同時(shí)給北京現(xiàn)代供貨，也可以給北京奔馳供貨，漸漸地，北汽集團(tuán)的集群效應(yīng)就體現(xiàn)出來(lái)了。”

　　同時(shí)在資本市場(chǎng)上，北汽也做好了上市的準(zhǔn)備。“我可以肯定地說(shuō)，這次是真的了。”徐和誼此次表示，北汽已經(jīng)進(jìn)入上市程序，但具體時(shí)間還不定，“要看審批過(guò)程”。

　　市場(chǎng)人士猜測(cè)，2008年北汽控股將實(shí)現(xiàn)整車整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實(shí)現(xiàn)上市融資。據(jù)此，北汽也有可能通過(guò)收購(gòu)一家上市公司，來(lái)實(shí)現(xiàn)借殼上市。（薛凌）