國Ⅲ來了，不僅在北京、廣州，而且是覆蓋全國。今天，按照國家相關要求，全國強制實施國Ⅲ標準。在2006年1月1日北京市提前實施國Ⅲ標準之后的兩年半，國Ⅲ之風終于覆蓋了全國。

　　面對這股強勁的國Ⅲ風，汽車廠商、經(jīng)銷商、消費者各有感觸。消費者更多的是欣喜，他們普遍期待將來臨的更環(huán)保的車生活；廠商和經(jīng)銷商也顯得比兩年半前“穩(wěn)重”了太多，畢竟，在經(jīng)歷了2006年初北京遭遇的手忙腳亂后，大部分廠商和經(jīng)銷商早已在這次全國實施國Ⅲ標準前就準備妥當。

　　廠商早已具備生產能力

　　記者采訪得知，大多數(shù)汽車企業(yè)早在兩三年前就具備了生產國Ⅲ車型的能力，近年來車輛生產環(huán)保技術更是得到了很大幅度的提高。因為這些廠商明白，環(huán)保節(jié)能是未來市場發(fā)展的大方向，誰能比別人更早掌握新技術，誰就有可能在未來的競爭中勝出。

　　面對國Ⅲ的實施，一汽豐田、廣汽豐田、上海大眾、上海通用、東風日產等合資企業(yè)普遍表示“車型替換上絕對沒問題”，且在全國不少地區(qū)，新排放標準的車型早已經(jīng)運到了經(jīng)銷商的店里，等待銷售。而自主品牌在環(huán)保技術上也表現(xiàn)良好，奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領軍企業(yè)相關負責人告訴記者，別說國Ⅲ，即便面對國Ⅳ，他們也不會含糊。

　　總之，國Ⅲ標準全國實施，絕大多數(shù)車企在車型的生產技術上已經(jīng)不存在壁壘。但是記者也同時了解到，不少汽車企業(yè)，特別是自主品牌，還有不少的庫存國Ⅱ車未銷售出去。這部分車7月1日后的“出路”，成為業(yè)內近期關注的一個話題。

　　各種渠道消化國Ⅱ車

　　通過對河北、遼寧、四川等地區(qū)的經(jīng)銷商的暗訪得知，不少品牌的國Ⅱ車型還在銷售，且有經(jīng)銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個月的時間。提前通過環(huán)保檢驗是這些經(jīng)銷商普遍采取的方法，通過檢驗后的車在7月1日后仍然可以銷售。

　　在提前通過環(huán)保驗證的同時，最近幾個月各地國Ⅱ車型都在大幅度讓利銷售。瀏覽網(wǎng)站汽車頻道的降價欄目我們就不難發(fā)現(xiàn)，最近一兩個月全國各地很多車型都出現(xiàn)高于以往比例的讓利銷售活動。但是，在5、6月份全國車市大環(huán)境冷清的前提下，這樣的讓利促銷效果也不是很明顯。

　　此外，提前通過環(huán)保檢驗需要經(jīng)銷商支付大筆現(xiàn)金，且也不能完全消化掉廠家所有的庫存國Ⅱ車型。“在某些經(jīng)濟相對落后地區(qū)，找當?shù)亍�政策支持’是這些廠商的另一個辦法。”一位業(yè)內資深專家這樣對記者說。該專家的這種說法得到了不少業(yè)內人士的認同，“在考慮到地方稅收，保證經(jīng)濟發(fā)展的前提下，某些地區(qū)是會為這些不達標車型開綠燈的。”不少人這樣認為。

　　進口車從容應對

　　事實上，當國內的汽車品牌正在對排放升級緊急應對的時候，對進口品牌車型的觸動并不大。

　　一家奔馳品牌的經(jīng)銷商告訴記者，目前，在國內銷售的奔馳汽車，無論是乘用車還是商用車都達到了國內的最高排放標準。國Ⅲ標準的實施完全構不成任何門檻。

　　不少進口品牌的經(jīng)銷商表示，由于進口的車型都是以高端為主，價格本身就很貴，采購的用戶對價格也不會太敏感。因此，相比起國內汽車因排放問題一旦價格上稍有浮動，就受影響的情況相比，進口品牌經(jīng)銷商在國Ⅲ實施以后，處境相對會好一些。消費者反而會忽略進口品牌的影響。

　　商用車遇成本考驗

　　國Ⅲ排放標準的實施，對于國內的商用車企業(yè)而言，產品研發(fā)、售后服務、配件供應、成本控制等綜合能力無疑將受到嚴峻的考驗。但由于北京、廣州、上海等城市已經(jīng)率先實施了國Ⅲ排放標準，這對于大中型商用車企業(yè)來講，早已做好了升級的準備。

　　作為國內最大的商用車企業(yè)，福田汽車相關負責人告訴記者，福田汽車目前符合國Ⅲ排放標準的新車早已投放市場，而符合國Ⅳ排放標準的部分車型也已上市。值得注意的是，正是福田汽車符合國Ⅲ車型的提早投放，讓福田在今年一季度登上了全球商用車市場排名第一的寶座。

　　而更多的商用車企業(yè)擔心，國Ⅲ標準的實施，企業(yè)成本壓力的增大，下半年商用車將不得不面對上調價格的問題。

　　商用車生產成本的增長點主要在發(fā)動機。一位業(yè)內人士對記者透露，從國Ⅱ標準升級到國Ⅲ標準，企業(yè)成本最少要增加3萬元。而剛剛在年初，因鋼材等成本上調過價格的商用車企業(yè)，企業(yè)成本還將上漲6%-10%。

　　一位輕卡的制造商告訴記者，目前，國內的低端輕卡都還處于國Ⅱ標準階段，價格都不超過8萬元，7月后一旦漲價3萬元，這些輕卡企業(yè)將難以撐得下去。

　　業(yè)內專家表示，在經(jīng)歷了原材料價格的持續(xù)上漲后，企業(yè)已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力。下半年，商用車的漲價趨勢在所難免。

　　近日，中國重汽率先公開表態(tài)，不排除重卡繼續(xù)漲價的可能。

　　消費需求可能驟減

　　在業(yè)內看來，國Ⅲ排放標準的實施，不僅會讓汽車廠商的單車利潤下降，而且更為擔心的是會引起汽車消費需求的驟減。

　　“盡管汽車行業(yè)在今年前3個月依然保持了強勁的增長趨勢，但車價卻一改以往的下探趨勢，掉頭上揚。而鋼材、排放標準升級等因素導致汽車行業(yè)盈利能力下降，這將可能導致今年下半年的消費需求減少。”北京亞運村車市商務信息中心經(jīng)理郭詠說。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，乘用車與商用車在近幾個月都出現(xiàn)了增長放緩的趨勢。“國內的生產企業(yè)都將面臨排放升級的考驗，尤其是一些自主品牌企業(yè)。現(xiàn)在的情況，即使?jié)q價，國內的自主品牌與國外品牌的價格仍有差距，因此還會保留一定的生存空間。”一位業(yè)內人士說。

　　然而，國Ⅲ排放標準在今天全面實施，成本壓力的上漲已經(jīng)讓一些企業(yè)產生了轉嫁成本的念頭。中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽也認為，價格的平衡一旦打破，市場需求肯定受影響。“國Ⅲ標準與國Ⅳ標準的升級，已經(jīng)讓一些城市的消費需求提前釋放，如果價格一旦大幅提升，肯定會讓下半年的國內競爭格局發(fā)生變化。”

　　與此同時，業(yè)內普遍認為，對于轎車領域而言，隨著競爭的加劇，國Ⅲ升級的影響會被逐漸消化，各企業(yè)的產品結構調整也將逐步完成。在經(jīng)歷了一段觀望期后，消費者的需要還會上揚，但要恢復到去年的火爆程度還很困難。

　　“商用車今年的處境比較令人擔憂，消費需求的提前釋放，讓企業(yè)在下半年將遭遇到大起大落的銷售局面。如果企業(yè)不能未雨綢繆提前練好成本控制的內功，必將在未來面臨生存考驗。”楊陽說。

　　車價上漲在所難免

　　國Ⅲ車型相對于國Ⅱ來說，技術含量更高，成本也要相差幾百到幾千元不等。所以，在實現(xiàn)全面換代后，全國各地區(qū)的車價都將普遍出現(xiàn)上漲。“在原材料上漲已經(jīng)帶來了很大壓力的前提下，現(xiàn)在的汽車廠商已經(jīng)很難把技術升級這部分成本在企業(yè)內消化吸收了。”汽車分析師賈新光這樣說。

　　不少業(yè)內人士也認為，在國Ⅲ全國實施后，車價必然會出現(xiàn)一定幅度的上漲。“如果哪些品牌還說自己會消化掉這部分技術升級的成本，那絕對不可信。”一位專家提醒消費者，即便車價不漲，企業(yè)也會從配置、售后等方面把這部分資金投入“找回來”。因為眼下絕大多數(shù)車型的利潤，已經(jīng)不能支撐多一點的成本上漲。

　　但是，不少經(jīng)銷商同時也在擔心，車價一旦上漲，對本已經(jīng)很冷清的銷售無疑更會是雪上加霜，他們普遍對下半年的銷量表示擔憂。而很多市場人士也證實了經(jīng)銷商們的這種擔憂。北京花鄉(xiāng)汽車交易市場的一位管理人員稱，全國正式實施車輛銷售國Ⅲ標準后，市場必然會有一個銷售回落期。“這一點毋庸置疑，北京前兩年的情況就是。”該管理人員對記者說，北京這么強消費能力的城市姑且要有幾個月的適應期，全國其他地區(qū)的情況就更是可想而知了，“總之，車價上漲是普遍的必然結果”。（北京商報/王萬利 藍朝暉）