油價又漲了！上海地區93號油價從5.19元調至6.05元；97號從5.51元上調至6.42元；98號從6.06元上調至7.00元。在全球油價“漲聲”一片的環境下，中國消費者多少有了點“寰球同此涼熱”的感受。

　　油價上漲的同時，有車的人開始怨聲載道，而準備買車的人，開始有些“害怕”了。

　　買得起車用不起油

　　日前，一項媒體調查顯示，高油價對汽車業造成的影響已經在對消費行為產生影響，在參與調查的近2000名消費者中有超過56%的人認為，在不斷上升的油價面前將會推遲買車，而23%的人甚至表示會取消買車，不改變原來買車計劃的人只有21%。

　　“買得起汽油時，我買不起車，等勉強能買輛車，又用不起油了。”在各類型的乘用車養車費用中，燃料費用支出的成本比例都接近或超過40%。在油價持續上漲的大趨勢下，汽車市場將會產生微妙的變化。

　　“油價還會上漲，從長遠來看，中國車市的產品結構將發生重要轉變，我們今后將重點推廣1.6L以下的小排量車型。”奇瑞汽車的一位地區銷售負責人表示。

　　新華信咨詢公司的一項調查顯示，有61.6%的消費者在油價上漲后，對車型排量的選擇開始傾向于1.0-1.6L之間。而這一市場多年來早已成為爭奪的焦點。

　　來自上海大眾的數據說，剛剛上市的朗逸累計預售已經超過2萬輛。2007年6月上市的斯柯達明銳總銷量已超過6萬輛。另外，排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢，廣州本田也于7月2日推出1.3L和1.5L的新飛度，一汽-大眾計劃在年內推出1.4TSI的速騰車型。

　　但是，反對者們認為：“小排量車的目標消費群本身經濟條件有限，購買決心相對小，購買愿望受不確定因素影響更大，在遇到諸如油價高漲等外來因素的影響時，購買計劃更容易放棄。”東風日產一經銷商表示。

　　一家網站的調查發現，在已購及預購人群中，對油價上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶。油價上漲還將促使這些潛在用戶推遲購車計劃。其中，1.0-1.6L的小排量車型用戶，因油價高而推遲購車計劃的比例最高。如果油價超過8元/升時，可能有高達73.5%的1.4-1.6L排量車型用戶選擇推遲購車計劃。

　　近幾年的銷售數據似乎也支持這一結論：小排量車在油價不斷上漲的大環境下銷量反而出現了下滑。

　　新動力如何發力？

　　如果說小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話，新技術看上去似乎是一條康莊大道，不過，這要求車商必須練就向上突破的能力。

　　但是來自經銷商層面的消息卻讓人有些沮喪——雷克薩斯混合動力車單店月銷量只有1-2臺，一汽豐田混合動力普銳斯月銷量也比這個數字高不了多少，混合動力的思域車型則比普通車型價格高出8萬元，在銷售層面它們更多只是一種技術的展示意義。在美國熱賣的普銳斯進入中國市場兩年來只賣了2500多輛。至于純電動車技術的推廣更難，成本過高、充電時間過長以及充電站等基礎配套缺乏都在制約其發展。

　　量產不足，配套滯后，價格居高不下，新動力發展乏力。

　　早些時候，國家發改委發布了2008年第29號公告，一批混合動力和燃料電池動力新能源車榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池車、一汽奔騰混合動力車和上海通用君越混合動力車。自主品牌比亞迪汽車也放出話來：明年推出電動車，領先日本人20年。

　　新能源已經是一場曠日持久的戰爭：日本占據混合動力技術前沿；歐洲人專注柴油技術；美國人埋頭研發氫動力。

　　市場調查公司TNS今年4月在中國內地訪問了24個城市中的1251名車主和潛在汽車購買者，結果顯示76%的受訪者知道新能源汽車，而且有53%的受訪者表示，愿意以高出普通汽油車一成的價格購買混合動力汽車。但多數被訪者對新能源技術并不是十分了解。這也導致了被訪者關于“混合動力技術不夠可靠”和“混合動力車所需維修保養費用更高”的認知。很顯然，在市場潛力未被充分開發之前，汽車制造商還有很多科普工作要做。