7月1日，廣東黃埔海關海上緝私基地。

　　汽車頂、車架、車門、駕駛室、輪胎等密密麻麻地擺滿一地。

　　“這些全是海關查獲的走私車，除少數整車外，大部分都是切割件。”黃埔海關海上緝私處處長吳錫坤對記者說。

　　如果不是吳錫坤提醒，這里很容易被認為是個存放廢鋼廢鐵的地方。

　　今年以來，珠江口水域走私舊切割汽車活動仍然較為活躍，截至6月15日，黃埔海關就查獲了7起舊切割汽車走私案件，查獲走私進口舊整車40輛，切割車件73套，舊貨車駕駛室13臺，案值約987萬元。

　　切割車，在境外屬于被淘汰的產品，為何在境內依然受人“鐘愛”？“這些切割車看起來破爛不堪，還會有用嗎？”記者好奇地問。

　　“別看它們破爛不堪，走私分子將它們拼起來后有一些照樣上路，更多的切割件就被當作汽車零配件來賣。流入市場后，無論是拼裝車還是使用切割件的其他車，都會存在不同程度的安全隱患，容易帶來交通事故。”吳錫坤說。

　　記者了解到，切割車，實際上大部分就是境外的二手車、報廢車或事故車，走私分子通常將收購的這些車輛進行拆分，以方便逃避監管走私進境。在走私分子手中，這些走私進境車輛通常會以三種形式流入國內汽車消費市場：

　　一是翻新。對走私整車進行翻新，將舊車的特征掩蓋后出售。

　　二是拼裝。對那些相對完整的切割件，比如汽車的主體柜架完整、發動機還在的，走私分子通常將它們拼在一起，湊成一輛完整的車出售。

　　三是當零配件出售。對那些無法重新拼裝成整車的切割件，走私分子通常將它當成零配件出售，或流入二手車市場，或流入汽車維修市場。

　　有資料顯示，在境外，事故車或報廢車的收購價格十分低廉，通常每臺只需要花幾千或上萬港幣就可購買到，走私進境賣給地下拼裝市場拼裝后出售，每臺的利潤在3萬至8萬元之間，有的高檔車甚至達十幾萬。

　　“高額的非法利潤是走私切割車屢禁不絕的重要因素。”黃埔海關吳錫坤說。

　　“垃圾”的外衣下面隱藏著巨大的暴利，動輒數倍十幾倍的利潤空間，對走私分子而言有著極大的誘惑力。因此，一些走私分子不惜違反國家的法律法規，冒著被國家法律法規制裁的危險從事走私切割車的活動。