從8月1日起，《反壟斷法》將在我國正式實施。上周，成都三家廣州豐田經銷商開始對凱美瑞實施“自主定價”，宣布將根據本地市場的情況制定車價。這一大膽的做法被業內人士稱為是“汽車經銷商在《反壟斷法》實施之前最大膽的嘗試”。

　　《反壟斷法》的正式實施，將對中國汽車行業帶來哪些影響？它與現行規則有哪些沖突？它會不會改變汽車行業已經通行了多年的某些“潛規則”？

　　頑疾一：廠家劃定最低限價

　　表現：

　　汽車生產廠家為了預防經銷商大幅度降價，除了在對新上市的產品制定指導價的同時，還經常對所屬車型在各地區的成交價格實施最低限價，如果經銷商擅自突破此限價，將面臨廠家的經濟處罰。于是，人們在買車時，常能聽見銷售員說：我們廠家現在有最低限價，其他4S店不可能比我們賣得更便宜。

　　影響：

　　2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)開始在我國實施。該《辦法》第六條規定：“同一汽車品牌的網絡規劃一般由一家境內企業制定和實施。境內汽車生產企業可直接制定和實施網絡規劃，也可授權境內汽車總經銷商制定和實施網絡規劃；境外汽車生產企業在境內銷售汽車須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商制定和實施網絡規劃。”

　　如此一來，汽車經銷商徹底變為汽車生產廠家的附庸。廠家為限價找到了理論依據。最直接的影響就是，經銷商喪失了定價發言權，更無法根據市場的需求和自己的實際庫存情況來確定汽車的銷售價格。經銷商如果為消化庫存而大幅降價，將會受到廠家或者總代理的經濟處罰。

　　《反壟斷法》正式實施后，經銷商在價格上將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權，而汽車廠家將無法直接針對消費者進行定價，對經銷商的最低限價將可能被認為屬于壟斷行為。如此一來，消費者得利、經銷商獲得銷量，廠家有了更大市場份額，三方獲益。

　　頑疾二：廠家限制跨區銷售

　　表現：

　　如果你是杭州的消費者，即使你知道你要買的某一款車在上海的成交價格更便宜，但你卻不能去上海買，因為上海的車商不會賣給你。即使你從上海購買成功，賣給你車的上海的這家經銷商一旦遭到舉報也會面臨廠家的罰款——對汽車經銷商來說，如果不同地區的經銷商相互串貨，即將甲地的車賣到乙地，便屬于嚴重的違規行為，輕則罰款，重則被廠家取消經銷商資格。對于消費者，汽車生產廠商則要求買車者必須提供身份證或者暫住證，買車與上牌照必須在同一城市，從消費層面進行地區限制。

　　影響：

　　商品隨著地域的不同而出現價格差異本是很自然的市場現象。當《反壟斷法》實施后，國內汽車銷售市場“禁止跨區域銷售”的限制或將有所改觀。以后，人們隨便到哪個地方或許都可以買車了。

　　頑疾三：地方政府強制采購本地汽車

　　表現：

　　很多城市的地方政府為了保護發展本地汽車產業，往往會通過一些行政手段來促進本地品牌汽車的銷售，甚至直接“下令”規定某個行業或者部門只能采購本地品牌的汽車。因此，我們就會發現，在武漢，滿大街跑的是富康出租車，北京跑的出租車成了伊蘭特，重慶的出租車幾乎都是長安鈴木……

　　影響：

　　《反壟斷法》實施后，這樣的地方保護主義政策將被視為違規。出租車企業在挑選出租車車型時，將獲得更大的選擇空間，讓市場真正發揮主導作用。

　　頑疾四：強制經銷商實行品牌銷售

　　表現：

　　《汽車品牌銷售管理實施辦法》自實施以來便一直飽受批評，《辦法》中的諸多細則有排除、限制競爭的內容，不利于市場自由競爭。《辦法》要求經銷商實行單一品牌經營，即鼓勵4S店銷售模式，所以目前國內汽車市場上，廠家指定經銷商都只能銷售單一品牌，且不能銷售其他品牌車型。此外，廠家對汽車零部件已形成了事實上的壟斷，進而對維修價格進行進一步的壟斷。在目前汽車整車銷售利潤趨薄的狀況下，零部件的銷售和汽車的維修已經成為汽車生產廠商與4S店最大的利潤點。

　　影響：

　　《反壟斷法》實施后，經銷商將得以擺脫汽車廠家的嚴格束縛，并跳出廠家圈定的銷售范圍，只要能夠保證貨源，并得到消費者的認可，所有品牌車型都可以在該店進行銷售。這樣一來，原本的授權4S店銷售模式將面臨挑戰，一些資金雄厚的經銷商就可以跳出品牌限制代理更多車型。與此同時，也為汽車經銷商中出現“國美”、“蘇寧”這樣的超級航母奠定了法律基礎。（唐登濤）