8月1日將施行的《中華人民共和國反壟斷法》最近被熱炒。成都廣汽豐田三和新元素店、錦泰東三環店和明嘉武侯店聯合宣布，凱美瑞的終端銷售價將打破廠家指導價，并自主定價，理由是“順應即將施行的反壟斷法，帶給消費者真正的實惠，讓車價貼近生活、貼近市場”。這3家廣汽豐田4S店被媒體捧為“第一個吃螃蟹的人”。

　　如果這個新聞是廣汽豐田4S店發布的，尚在情理之中，商家總是要找熱點話題來完成促銷的心愿，但專業媒體做此報道就有些“端著聰明裝糊涂”。從凱美瑞上市以來，終端銷售價何時是百分百按照廠家指導價執行的？尤其今年以來，凱美瑞受雅閣沖擊，全國車價讓利在1萬元~1.5萬元之間。也就是說，凱美瑞的終端銷售價早已打破廠家指導價，壓根兒與《反壟斷法》扯不上關系。

　　這條新聞中寫道，“成都廣豐車商聯合推出的凱美瑞車價自主定價行動不包括雅力士、FJ酷路澤、漢蘭達”。如果是車商的自覺行為，那么響應《反壟斷法》為什么偏偏僅限于凱美瑞，而不把剛剛上市的新車雅力士和銷量不錯的FJ酷路澤、漢蘭達包括在內。這顯然是廠家的授意，用《反壟斷法》做凱美瑞降價的幌子，并以此來吸引消費者的眼球。

　　即將施行的《反壟斷法》是一部遲到的法律，在市場經濟成熟的發達國家都有類似的法律，如今在中國施行，不過是填補了空白，是一件好事，對汽車業的影響也應該從積極的角度去看待。

　　按照《反壟斷法》的相關規定，經銷商將增加終端售價的話語權。這將使得經銷商的銷售行為更加靈活，但也在一定程度上增加了消費者的購買風險。如果沒有最低限價，經銷商是可以把部分車型的終端售價放得更低，但這個虧空一定會在其他銷售車型上找回來，“買的不如賣的精”，商家是不可能做賠本買賣的。因此，《反壟斷法》規定的“禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格”并不會對車市產生多大影響，倒是對經銷商的經營能力提出了新要求。

　　事實上，無論是放開價格限定還是解禁跨區域銷售，《反壟斷法》的推動能量都是有限的，還需要市場自身來完善。因為之所以出現價格限定和禁止跨區域銷售，也不完全是廠家的意愿，經銷商也希望有一個規范的市場環境。北京亞運村汽車交易市場之所以被稱為“中國車市的晴雨表”，一大原因是很大比例的銷量是提供給周邊地區的，禁止跨區域銷售從來就沒有被嚴格執行過。這些，都是市場競爭帶來的。

　　《反壟斷法》規定：行政機關不得濫用行政權力，制定含有排除、限制競爭內容的規定。這條法規將有助于改變《汽車品牌管理辦法》的不當之處，給非4S店銷售模式開綠燈，在一定程度上保護了經銷商的利益。

　　事實上，《反壟斷法》還為非壟斷行為提供了很大的解釋空間，經營者如果能夠證明是“為提高產品質量、降低成本、增進效率，統一產品規格、標準或者實行專業化分工的”，可以不受法規限制。那么最近業內所熱議的一些條款是否適用于汽車業，還是一個疑問。

　　從目前來看，一個沒有爭議，也沒有被太多關注的條款是關于壟斷者的認定標準，也就是所謂的具有“市場支配地位”的經營者。如果一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一，就被確立為具有“市場支配地位”。作為市場支配地位的經營者不可以“以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品”。

　　如何解釋這個條款，十幾年前，大眾汽車在中國的市場份額高達80%，便可以被認定為壟斷市場，其長期高高在上的車價就違反了《反壟斷法》，可迫使其下調產品價格。換言之，《反壟斷法》施行后，如果一個品牌的市場份額達到50%以上，是不可以“濫用壟斷地位的”，這對于羸弱的自主汽車來說，是一個利好的消息。（武衛強）