聚焦新能源車市

　　業內人士呼吁給予新能源車更多優惠政策 強調只有全民環保意識的提高才能真正“引爆”新能源車市場

　　“市場在呼吁，廠家在呼吁，消費者也在呼吁，但是相關政策就是遲遲不出。”東風本田副總經理劉洪近日在談到混合動力車型的發展時，如此感嘆道。在東風本田下半年的銷售目標中，有100輛混合動力思域“待售”，這100輛混合動力思域，量不多，但如何賣？賣給誰？相信這個問題不僅僅是東風本田關注的，也是很多廠家所關心的。

　　目前市場上所銷售的新能源車型中，大多以油電混合動力車型為主，如一汽豐田普銳斯混合動力版、雷克薩斯RX400h和LS600hL混合動力、新思域混合動力版等，這些新能源車和普通汽油車相比，價格偏高是不爭的事實。價格是“卡”住消費者買新能源車為“環保”獻力的關鍵。那么對于新能源車的鼓勵購買政策該如何“優惠”，才能使新能源車被廣大老百姓接受？對于廠家來說，新能源車應該怎么樣推廣才更符合中國汽車消費習慣？高油價時代，怎樣才能撬動新能源車市呢？

　　在市場期盼中，輿論推崇鼓勵消費者購買新能源車率先應推出“免購置稅”政策，其根源是由于混合動力車“車價太高”，需要通過各種費用減免實現“平民價格”來實現普及。有報道稱，國家相關部委下半年將醞釀出臺新能源車鼓勵政策。按照國家現行規定，購置稅稅率是10%，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發票價÷1.17。如果該項措施如期出臺，消費者則可以免去這部分費用。

　　據悉，海外市場對混合動力等新能源車型的優惠力度在10%~13%不等。

　　減免新能源車購置稅以撬動市場？懸！

　　按照國家現行規定，購置稅稅率是10%，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發票價÷1.17。

　　主流混合動力車售價及購置稅

　　車型 指導價格 購置稅

　　一汽豐田普銳斯混合動力版 25.98～29.62萬元 2.22～2.53萬元

　　東風本田思域1.3混合動力版 26.98萬元 2.3萬元

　　別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車 26.99萬元 2.3萬元

　　雷克薩斯RX400h混合動力 81.6萬元 6.97萬元

　　雷克薩斯LS600hL混合動力 159.8萬元 13.6萬元

　　在國外，很多新能源節能環保車型的推出，都會得到國家政策上的保護，讓汽車進入家庭的同時也考慮到未來環境保護等因素。

　　在采訪過程中，不少人士均向記者表達了一個共識：就中國目前的國情來說，優惠鼓勵政策無法一步到位，這意味著要讓新能源車“平易近人”暫時不容易。以混合動力版思域為例，車價已比普通車型貴10多萬元，免去購置稅的2萬多元，只是“杯水車薪”。

　　廣州沙河豐田汽車銷售服務有限公司董事長王為秋指出，假如國家能順利推出減免新能源車型的購置稅，按照目前普銳斯混合動力版的售價來算，可以節省2萬元左右，總體車價與其普通車型相比，價格仍顯得過高。

　　“當然，我認為比較理想的價格應該是比普通車型貴一點，但車主在使用5年或10年所節省的錢能夠抵消貴出來的這部分車價。”他同時肯定：國家假如順利推出減免新能源車的購置稅方案，雖不能馬上立竿見影對新能源車銷量有所促進，但無疑能讓現在新能源車的銷量實現從“100輛上升至1000輛”的進步。

　　對于新能源車的定價過高，廣州廣保豐田汽車銷售服務有限公司總經理關旭坤表示同樣的看法，他認為免購置稅只是第一步，還應有更多的鼓勵措施：“鼓勵政策要對用戶的使用成本有所支持，車價若與同排量普通車價持平，那我相信90%的人會選擇油電混合動力車型。”他說，關于“使用成本支持”，例如除了規定減免用戶部分或者全部購置稅外，還應該有油價額外贈送量、數年路橋費、年票、車船稅等。關旭坤特別提出：“國家政策扶持是一方面，最重要的是全民從小到大對環保教育的重視，這才是新能源車未來發展的關鍵問題。”

　　東風本田副總經理劉洪認為，新能源車能否實現國產化，并進一步量產，最關鍵的一點是“全民環保意識的提高”。他說，油價上漲等環境原因要能真正促使消費者能迫切意識到新能源車型的重要，這樣市場才有“需求”，有“需求”才有市場，價格自然能相應下降。

　　門檻一：新能源車制造成本高

　　眾所周知，東風本田思域混合動力車、一汽豐田普銳斯等混合動力車型在中國一直銷量非常低。記者從廣州經銷商處了解到，普銳斯混合動力在廣州地區一年賣不到100輛，進口思域混合動力上市半年左右，至今也賣了不到5輛。再看看價格，思域1.3L混合動力版的車價為26.98萬元，比普通版本貴了10萬元以上。“純進口的關稅和制造成本，是導致價格高的主要因素。”東風本田副總經理劉洪指出，在國際市場，混合動力車型和普通車型的價格比是1.5∶1左右，在中國要實現這樣的一個價格平衡，顯然需要時間。

　　混合動力是目前新能源汽車中最為成熟的技術之一，并率先在全球實現商業化運作。上海交通大學汽車工程研究所殷承良教授表示，混合動力需要內燃機動力及電動力的一整套系統，其電池的成本，以及對驅動控制器、儀表系統等輔助系統的要求都較高，其自身質量要比原型車有所增加，所以車價必然會比普通車型高出一個檔次。換言之，從成本角度，新能源車要過價格這一道門檻，并不容易。

　　此外，以混合動力車為例，對于中國市場來說，其車價一直維持較高水平，不僅是因為其技術含量高，還因為其銷量少產量低，而且全靠進口需要繳納較高關稅所導致。殷教授指出，目前我國新能源車市場處于起步階段，新能源車的銷量和占有率在汽車企業所占的比例較小，更多的企業推出新能源車型的目的是“豐富車系”，又或以樹立“企業的社會責任感”為主，必然會導致量少價高的局面。

　　對策：國產化

　　顯然，除了免購置稅等鼓勵政策外，國產化成為降低混合動力等新能源車車價的最有效途徑。上海通用推出的別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車售價為26.99萬元，僅比普通車型貴2萬元左右，與豐田普銳斯混合動力車和1.3L思域混合動力車相比，君越ECO-Hybrid的優勢在于它是國內第一款整車實現國產化的量產中高檔環保車型。國產化，正是其能把價格做低的重要原因。而在今年年初，一汽豐田更是直接降低了普銳斯混合動力車的車價，最高降幅達到2.24萬元。記者從東風本田廠家獲悉，東風本田有意做思域混合動力車型的國產化準備工作，但是該項目何時“上馬”，劉洪表示：“不好說。”他分析，國產化必然是降低價格的前提，但是需要國家的政策從生產到消費環節的支撐和鼓勵，還有汽車廠家在制造技術、售后維修技術等方面的相應提高。

　　門檻二：車型選擇少 維護費高

　　記者就“是否了解新能源車，是否會考慮購買”采訪了幾位消費者。在財務公司工作的羅先生表示，“如果資金允許，我會考慮混合動力車型，省油是我考慮的第一個出發點。可是據我了解，市場上賣的混合動力車型并沒有幾款可以選擇，而且價格偏貴。”從事運輸業的王先生提出擔憂：“我聽說混合動力車的電池必須要經常更換，那么養護成本是不是很高？”新能源車型少是導致消費者選擇余地狹窄的一個主要因素，記者從廣州市場上了解到，目前廠家和經銷商在市場上主推的新能源車的品種不到10款。

　　除了價格，不少中國消費者對新能源車的使用壽命、保養費用都存在顧慮，也是導致新能源車少人問津的原因。混合動力等新能源車動輒減少10%～15%油耗的宣傳標語很是打動消費者，但更多消費者懷疑：車型的日后維修成本是否會“變本加厲”？在維修方面，大部分零部件需要進口，也勢必造成高額費用。譬如普銳斯油電混合動力車的變換器冷卻液、混合動力傳動橋液每隔4萬公里都要檢查一次。廣州廣保豐田汽車銷售服務有限公司總經理關旭坤指出，這是因為消費者對新能源車了解不夠所導致，其實算下來，混合動力與普通車型的保養費用相差無幾，“在日本，油電混合動力的技術已經相當先進，質量已有多款產品推出在先的保證。以我們所銷售的普銳斯車型來說，其回廠維修率非常低。”

　　對策：延長保修期

　　維修問題成為消費者購買混合動力車型的第二個絆腳石。配件是否容易損壞？進口件價高幾何？4S店是否有足夠修理混合動力車型的技術實力，這些都是消費者擔憂的。延長新能源車的保修期成為廠家讓消費者“后顧無憂”的措施之一。上海通用在別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車推出之際，順勢推出了對混合動力系統相關零部件實施4年或12萬公里的質量保修期，實現與一般中高級轎車同等售后維護標準。

　　記者了解到，普通君越車型的質量保修期僅為2年6萬公里，其混合動力車型在質保期方面實現了“翻倍”的承諾。（鄧莉）