今年8月1日《反壟斷法》正式實施后，是否可以打破車市“不對等”的現實呢？

　　讓消費者和業界大快人心的，當屬終結了廠家“最低限價”的權利。《反壟斷法》第十四條第二款規定，禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格。由于此前汽車廠家為了預防經銷商大幅度降價，部分廠家在對新上市的產品制定指導價的同時，還對各地區的經銷價格實施最低限價，超過最低限價的經銷商將面臨處罰。《反壟斷法》正式實施后，經銷商在價格上將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權，而汽車廠家將無法直接針對消費者進行定價。終結“最低限價”，經銷商就能根據市場需求主動定價，消費者也能得到市場充分競爭所帶來的實惠，價格更便宜服務更好。

　　其實，《反壟斷法》還禁止汽車廠家的限制跨區銷售政策。這為商品的自由流通創造了條件，打破了市場的條塊分割。反壟斷法明確規定了由汽車生產廠家指定零售商、敲定零售價、劃分和限制銷售范圍的做法屬于非法。這為一些有實力、服務好的汽車經銷商打入周邊市場創造了機會，也利于汽車商家優勝劣汰。

　　在汽車零配件方面，更是因為有4S店直銷模式的存在，其他零配件要打入某汽車品牌專賣店是根本不可能的。所以，打破限制零配件方面的壟斷，這樣才能讓行業形成有序競爭。

　　汽車行業長久以來存在的現實是廠家與經銷商的不對等。《反壟斷法》的出臺，毫無疑問至少從法律層面，確認了汽車廠家和汽車經銷商是對等實體，而不存在依附關系，打破了由汽車廠家說了算的局面。經銷商也有了與汽車廠家同樣的話語權。

　　在記者采訪中，不少經銷商因怕得罪汽車廠家而不敢直言。當然也有一些看好此法規的經銷商對新法的出臺表示肯定，但對其最終的執行效果卻持懷疑態度。

　　一些接受記者采訪的經銷商認為，在汽車價格上、零配件供應方面，汽車廠家仍暗中擁有“否決權”。如果沒有《反壟斷法》細節規定和具體執法做后盾，新法可能出現雷聲大雨點小的結果。要真的打破汽車廠家壟斷局面，看來今后要走的路還很長。（薛偉）