市場熱點(diǎn)

　　消費(fèi)者對油耗的關(guān)注已經(jīng)開始反映到汽車投訴上。在近日公布的今年二季度汽車投訴報(bào)告中，對油耗的投訴明顯上升，而多數(shù)車主對于4S店及廠家的簡單解釋難以接受。此外，二季度汽車投訴的另外兩個(gè)特征是：新車的“發(fā)病期”提前到半年內(nèi)；合資車企的產(chǎn)品取代自主品牌成為被投訴的主要對象。

　　油耗投訴明顯上升

　　日前，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院和車人網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布了《2008年二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告》。

　　報(bào)告顯示，與此前相比，二季度汽車投訴的一個(gè)新特點(diǎn)是：對機(jī)油消耗量大的投訴呈上升趨勢，而4S店及廠家的回答多是機(jī)油消耗量在國家規(guī)定范圍內(nèi)，但大部分投訴車主表示不能接受這種說法。隨著油價(jià)的上升，省油開始成為消費(fèi)者選車的首要原則，而依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)多為廠家提供的理論油耗，由于這些理論油耗是在現(xiàn)實(shí)中不可能達(dá)到的“完美條件”下測得的，因此，消費(fèi)者親自上路后很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廠家的介紹。

　　新車發(fā)動(dòng)機(jī)半年就“掉鏈子”

　　在汽車用戶的投訴要求構(gòu)成中，提出賠償、換車、退車的比率二季度有所提高。

　　記者了解到，購買半年的新車重要部件出現(xiàn)質(zhì)量問題是引發(fā)換車、退車的根本原因。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，新車出現(xiàn)問題的時(shí)間由一年縮短為半年。二季度，購買半年或者剛做首保的新車發(fā)生質(zhì)量問題的情況增多，且主要集中在重要零部件引發(fā)的維修上。

　　而在汽車質(zhì)量的投訴中，對核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器的投訴比例也創(chuàng)下新高，達(dá)到質(zhì)量總投訴的近60%。其中，針對發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴占26.3%；變速器占24.2% ；離合器占 6.6%。而在這些引發(fā)消費(fèi)者投訴的質(zhì)量問題中，存在安全隱患的占到12.4%，車輛自身生產(chǎn)缺陷占15.2%，自燃占1.5%，都比今年一季度有明顯上升。

　　合資汽車成被訴主體

　　今年二季度，產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴比率呈上升趨勢。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱仍是投訴的重點(diǎn)，且問題多集中發(fā)生在市場保有量較大的一些主流車型上。值得關(guān)注的是，合資廠家汽車產(chǎn)品取代了自主品牌產(chǎn)品，成為二季度被投訴的主要車型對象。

　　在被投訴車型的質(zhì)量問題中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的投訴比例有所上升。其中，投訴變速箱問題的比較多，主要表現(xiàn)在掛擋混亂、掛擋困難等方面；輪胎問題主要是購車不久便出現(xiàn)鼓泡現(xiàn)象；車身附件、前后橋及懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)投訴比率比以往明顯減少。

　　報(bào)告顯示，由于廠商和4S店的強(qiáng)勢地位，消費(fèi)者的一次投訴解決率已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度下降，二次及多次投訴則呈上升趨勢。引發(fā)多次投訴的原因多為新車重要部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，車主要求更換，而維修站只修不換，問題沒有徹底解決。二季度汽車投訴解決比率分別為，一次投訴解決率69.3% ，比一季度再降4.2%；二次投訴解決率17.5%，三次投訴解決率13.2%。（劉曉林）