炎炎夏日，各大經銷商掌門掛在嘴邊的卻更多是“過冬”兩個字。其實從本報率先披露的上半年廣州乘用車上牌數據顯示，今年上半年跟去年同比仍然有增長，但增長的只是區區3000多輛，這與年初專家預測，今年汽車業仍有20%左右的增速、車市繼續保持高速增長等等，相去甚遠。于是廠商們集體開始擔心下半年車市。關于下半年車市的走勢，我們將在本文中從市場預期、政策因素、即將上市新車方面逐一呈現。

　　市場篇：年銷售目標或面臨大調整

　　記者采訪約50家廣州地區汽車經銷商，有半數以上沒有完成上半年銷售計劃。從4月份開始，國內汽車市場連續3個月出現銷量環比下降，二季度增速只有11%左右，經過3年多高速增長的中國車市是否再次踏入2004年那樣的調整期，1000萬輛的預期將夢圓何時？

　　廠家開始降任務

　　記者從一汽大眾經銷店了解到，從7月1日起，一汽大眾全國經銷商收到來自長春的新商務政策———對旗下寶來、速騰、邁騰的銷售進行調整，同時新政策規定，7、8、9三個月取消對經銷商的考核，經銷商可以不從廠家進貨，同時針對各種產品制定全國最低限價。與此同時，將邁騰的全年銷量目標由原來的10萬臺調低到7.5萬臺。

　　此前，廣州本田于6月2日召開的全國經銷商年會上宣布，2008年的目標計劃銷量從原定的36萬輛下調至34萬輛，減少的20000輛具體分攤到各車型為奧德賽10000輛，思迪6000輛，飛度4000輛，其中雅閣沒有列入下調計劃。

　　這些動作或許是個信號。廠商考慮到上半年銷量不盡如人意、庫存壓力過大及下半年車市的實際情況，未來將可能有更多廠家調整銷售目標，這一點早在4月份就有奧迪經銷商和記者談起。

　　漲價時代或結束

　　業內普遍預測，即將實施的《反壟斷法》很難直接作用于汽車市場，但是將逐步改變一些行業的潛規則，特別是消費者最為關心的價格問題。

　　有廣豐經銷商分析道，凱美瑞車型上市兩周年以來，雖然說有廠家指導價格，但各4S店基本不會以同樣價格出售。隨著廠家一系列政策的出臺，短期內肯定會加劇品牌內的競爭，最有可能的情況便是出現全國統一銷售價———即進貨價，甚至不排除有經銷商低于進貨價傾貨。

　　加價最盛的東本CR-V車型，目前廣州市場基本上結束加價情況，但部分緊缺車型需要加少量精品，訂車需要等一個月時間。有東風本田經銷商告訴記者，CR-V加價或加裝精品的日子可能很快便會結束，因為廠家產能的問題，部分車型仍然沒有現車。

　　雖然廣州豐田等廠家高層一再強調經銷商低價傾銷是一種短視行為，但8月1日以后，一旦市場真的放開，由經銷商自主定價，這顯然有利于資金雄厚的大經銷商和經銷商集團，而融資比例較大的經銷商則處于弱勢。

　　雖然之前有報道說深圳廣汽豐田經銷商聯合定價，稱凱美瑞車型的優惠控制在現金優惠8000元，再送8000元精品，這樣的聯盟可能會維持幾天時間，但是當廣州、東莞等地的價格遠遠高于這個優惠，而消費者明白可以異地購車時，這個價格聯盟自然是不攻自破。

　　年底沖量壓力大

　　日前，中國乘用車信息聯席會(乘聯會)公布的國內汽車市場6月份銷售統計數字顯示，6月份汽車市場維持低迷狀況。6月份全國乘用車銷量環比下降1.3%，這是國內乘用車持續第三個月下滑。由于即將到來的三季度是歷年銷售最低迷的季節，加上諸多不利因素的沖擊，7～9月份的銷量將很難樂觀，有可能成為今年車市的銷售最低谷。

　　業內人士指出，依照往年市場規律，年底總會是價格爭奪最激烈、銷量沖刺最關鍵的時候。除了年底公務、私人消費需求都有明顯上升外，更重要的是有廠家和經銷商雙管齊下的優惠促銷，使不少消費者面對各種“誘惑”沖動出手。

　　但是今年的情況似乎不太樂觀，原材料漲價，油價上漲，公務用車的限制更緊等等不利因素已經越來越表現出對車市增長的限制。

　　據了解，上月寶鋼再次接受澳大利亞鐵礦石漲價96.5%的要求，意味鋼材可能再次大漲。如果說上半年還可將原材料壓力轉嫁給上游配件廠家，到下半年就只能做好內部消化的準備，因此廠家下半年的價格優惠幅度是否能觸動消費者的購買欲望，目前很難預測。

　　關于油價因素，幾次的油價上漲已經讓消費者更加關注車輛油耗等。記者走訪市場了解到，7月份汽車賣場客流量一直不見起色，但據經銷商反映，油價也越來越成為準車主最為關心的話題。

　　在廣州，集團購車一直是一些中高檔轎車經銷商的生財之道，據了解，廣物汽貿旗下很多4S店，公務購車的比例接近五成。日前，國務院指出，中央國家機關今年的公用經費支出一律比預算減少5%，其中要嚴格控制公車購置。因此，此規定對國產中高級車型和高檔車型的市場影響，將在下半年顯現出來。

　　新車篇：利空因素沒能阻擋新車腳步

　　繼年初的新車潮之后，從下半年開始，新車密集投放將再度展開。隨著上半年的時間悄然過去，各大廠商下半年的新車計劃也逐漸浮出水面。據統計，下半年將有來自自主企業、合資企業以及進口的總計約38款新車等待上市。

　　SUV仍然活躍

　　上半年，SUV市場在廣州甚至全國都是增長最快的細分市場，據統計，今年上半年國內SUV市場共銷售22.44萬輛，同比增長42%，增幅高于乘用車行業近25個百分點。也正是由于中國SUV細分市場的巨大潛力，08年下半年即將上市的進口車型中SUV車型所占的比例非常高，進口跑車也躍躍欲試。例如集合了SUV和跑車性能的“交叉”車型———寶馬X6于8月1日正式在廣州上市，到第四季度，陸續有奧迪S5跑車、三菱第十代EVO、日式跑車等車型和上海通用別克在北美市場熱銷的中型SUV———昂科雷等等。

　　有分析認為，SUV市場發展是汽車產業發展的必經階段。在發達國家，目前SUV銷量在汽車總銷量中的比重，在有些國家依然超過了30%，中國只有5%-6%.

　　改款車多過全新車

　　從發改委陸續公布的新車名錄可以看出，下半年即將上市的新車中，改款車型占據大部分目錄，全新車型則屈指可數。

　　自主品牌下半年將延續攻勢，預計有13款新車推出。其中包括奇瑞A3、比亞迪F1、駿捷旅行版等車型。力帆汽車將會在9月初期推出620車型，年底長安汽車將會推出長安V101轎車，另外，東南還將推出V3菱悅車型。

　　另外，德系和美系品牌在下半年即將發布5款車型，主要為A級家用市場和A0級的小型轎車。其中長安福特新嘉年華、上海大眾斯柯達的法比亞和一汽-大眾的新寶來，一汽新馬自達6等都是消費者關注的焦點。

　　日韓法方面，下半年將有6款車型出現，除了東風雪鐵龍世嘉是以全新車型亮相以外，其他車型均為老款車型的改款車，比如7月份已經上市的新飛度、天窗版思域等車型。

　　政策篇：政策利劍隨時砍下

　　本月23日，國務院總理溫家寶主持召開的國務院常務會議強調，一要抓好汽車節油。嚴格執行車輛淘汰制度，對節能環保型汽車實行消費稅優惠政策，提高大排量汽車消費稅率，大力發展公共交通。倡議每周少開一天車等節能活動。業內認為，下半年的汽車銷售和消費環節，或將面臨很多與此相關的政策細則。

　　消費稅指日可待

　　消費稅是我國對部分商品在增值稅的基礎上再次征收的一道稅，目的在于調節產品結構，引導消費方向。2006年4月1日起，國家提高了大排量乘用車的消費稅率，目的是抑制大排量汽車的生產和消費。

　　業內人士分析，消費稅如若調整，將對大排量轎車和SUV等小眾產品造成較大的沖擊，目前消費稅調整的消息越來越有眉目之時，廣州許多大排量汽車經銷商開始制定應對措施。暢銷車便壓車不賣，等候漲價；前期銷售不佳的車型，經銷商則借機擴大優惠傾貨。但是大排量車型所占比例很小，所以這項政策對國內車市的整體影響有限。

　　燃油稅才是關鍵

　　如果說消費稅最大的作用在于消費觀念的引導，那么燃油稅則關系著每一位車主的日常用車成本。

　　記者了解到，國家發改委能源研究所公布了《中國2050年低碳情景報告》，建議政府在2008年起實施燃油稅征收，并在2020年提高到4～5元/升；能源稅2012～2014年開始實施，以后逐步提高。財政部經濟建設司副司長曾曉安7月8日曾表示，在能源價格高企的當下，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅改革方案，擇機開征燃油稅。

　　新能源車有望減免購置稅

　　《新能源汽車生產準入管理規則》在去年出臺之后，今年5月又有7款新能源車被批準年內量產，這些使得人們對于更多鼓勵新能源車的新政出臺充滿期待。

　　日前，有消息傳來，在鼓勵消費者購買新能源車的多項建議中，減免購置稅的建議已得到有關部門批準，目前已準備上報全國人大，有望在下半年獲得批復。目前，我國車輛的購置稅稅率為車價的10%.

　　就市面上正在銷售的幾款混合動力新能源車來看，由于價格高昂，消費者接受程度仍然很低。這項政策的出臺，也許可以改變新能源車目前“叫好不叫座”的局面。(梅勤 蔡天一 陳誠）