雖然最近國際原油期價不斷下挫，但國內成品油價格仍居高不下，這使得汽車節油題材繼續占據著車主的思維空間。

　　日前，全國成品油價上調18%，市場正式宣告進入高油價時代。油價三級跳、鋼材、擋風玻璃等原材料價格也持續飆升，車市遭遇“內憂外患”雙重打擊已經是不爭的事實。然而，一股寒流并不至于使得車市進入冰河時期，相反，可以看作是車市自我完善的必經階段，在這一階段中，物競天擇、適“車”生存的自然法則將發揮作用。對于一向以燃油經濟性作為賣點的凱美瑞等節能環保型產品來說，高價油時代的來臨也是其進一步擴大市場占有率的契機。

　　省油成第一要素

　　在全球油價高漲的背景下，節能環保已經不再僅僅是代表進步的一句口號，而是關系每一位車主切身利益的實在要求。雖然油價正以令人咋舌的速度上漲，但這并不會就此打消人們渴望擁有屬于自己的座駕的欲望。高油價只會讓消費者在選擇時將節能省油放在第一位。

　　在這種環境下，標榜奢華大氣的美國車、強調動力和操控的歐洲車，不得不收起對日本車的冷嘲熱諷，轉而將注意力集中在洗刷品牌“油老虎”的形象上，更有某些歐美品牌不得不忍痛進行戰略調整，停產皮卡及SUV、投產電動車，并強調從今以后小排量、低油耗車型將是主推方向。

　　企業壯士斷臂可視為“識時務”，但效果絕不可能立竿見影，若想市場接納仍需要一段較長的時間。而日本車企多年來苦心經營的“省油低耗”形象早已深入民心，現在終于到了收獲期，一位消費者的說法很有代表性——車子始終是要用的，所以不能不買，但油價這么高，因此不看歐美車了，只從日本車中挑選。

　　贏在起跑線

　　高油價對日本汽車品牌而言，是一個難得的機遇。近年來一直以“安全、環保、節能”作為發展主題的豐田，其產品的節油性能在全球市場上有口皆碑，在中國市場上也備受認可。凱美瑞作為豐田全球戰略車型之一，低油耗、低排放也是其與生俱來的優勢和賣點。

　　2.4L和2.0L直列四缸引擎不僅為凱美瑞提供了充沛的動力，憑借豐田馳名天下的VVT-i技術，以及通過優化進/排氣系統、減少磨動件的摩擦和提高發動機剛性，能使燃料燃燒更充分、排放更清潔，同時在最大程度上節省燃油消耗。凱美瑞的燃油經濟性在現有用戶中有著極好的口碑。根據對廣汽豐田坤寶天心店和華運豐四方店多位車主的訪問統計，凱美瑞每百公里平均油耗是8L至9L，比排量相當的同級車起碼低0.5L，每次加油看似節省不多，但常年累月下來就是一筆不小的收入。再加上因為品質可靠而帶來的低養護成本，凱美瑞的綜合用車成本常年算下來就非常劃算。

　　“這么大的車開著空調在城市道路上行駛沒有超過9個油，我們經常出差跑長途，我粗略估算了一下，油耗甚至低于7個油，讓我自己都很吃驚。”駕駛經驗豐富的一位車主這樣夸贊自己的240G。而另一位240G Navi車主則說：“平均百公里油耗市區行駛為10L左右，高速行駛油耗為8L上下，每月油費大約800元。與保養維修成本合計得出凱美瑞每月成本大約在1000元左右。與同級別車型的用車成本大約1800元至2000元相比，凱美瑞用車成本每年可至少省9600元到12000元。”

　　正是因為產品具有優秀的燃油經濟性，所以廣州豐田面對油價高企仍然信心十足。廣州豐田副總經理馮興亞在接受采訪時表示：“燃油經濟性一直都是我們的產品優勢，產品銷售不會受到高價油的負面沖擊。同時，我們的經銷商會面向用戶開展一系列關于節油知識和節油技巧的講座，幫助用戶更好的節省燃油成本。畢竟節省能源是全社會的事，作為廠家，我們希望與經銷商一起幫助客戶將產品的節油環保性能發揮到最佳狀態。”(開陽）