8月1日，《中華人民共和國反壟斷法》正式實施。業內人士認為，該法將對汽車產業帶來兩條重大改變：國內汽車價格體系將進一步開放，原本的價格聯盟冰消瓦解；另外廠商對異地銷售的禁止也將被取消。

　　《反壟斷法》實施前夜，廣州豐田率先對該法案作出反應。從7月初開始就在系統內部提前試行《反壟斷法》，取消了原來對經銷商實行價格管理的處罰政策，一位經銷商總經理對記者說：“一經宣布，所有的經銷商都瘋掉了！大經銷商們的辦法是批量賣給異地二級經銷商。異地二級經銷商也要賺一道錢，所以出貨價非常低，每臺車凈虧近1萬。老經銷商去年賺的錢今年肯定會貼進去，只有靠服務維修支持日常費用，也許經過一輪殘酷洗牌，貼得起的經銷商才能活下來。”

　　由于率先取消跨區域銷售，觀察廣豐顯然具有全國意義。有業內人士憂心《反壟斷法》實施后，汽車市場將陷入新的無序競爭混亂狀態。可以肯定的是，廣州本田、東風日產、上海通用、一汽馬自達、上海大眾、長安福特等競爭對手正目不轉瞬地緊盯著廣州豐田的“試點”——一旦實施反壟斷可以令凱美瑞跳水，那么其他品牌在8月1日后將面臨怎樣的動蕩？將何以應對？凱美瑞在個別區域跳水2～3萬元，勢必對新雅閣、帕薩特、新天籟形成巨大的壓力，甚至將侵入M6、速騰的上限空間；若M6、速騰亦逐級下壓2～3萬元，就會侵入福克斯、標致307、卡羅拉的市場空間；福克斯、標致307、卡羅拉再逐級下壓，多米諾骨牌一張張倒下去，壓倒的將是一堆人，最后一環的民族自主品牌將何以生存？

　　8月，市場看來正在進入新混沌期。凱美瑞泄洪，誰將沒頂？頭頂著比凱美瑞更大的堰塞湖的一汽大眾、一汽豐田泄洪，誰能不沒頂？或許不是8月，但是未來某一天利潤豐厚的日系、德系車價下降，用利潤換市場份額的時候，比他們單薄的企業誰能不沒頂？

　　“我們現在經歷的其他品牌和經銷商肯定會馬上經歷。價格紊亂很恐怖，但我認為不會持久，市場終將自我調節——我不可能這樣連續地虧下去，直到資不抵債倒閉的。過了這個預定的泄洪量，我們自然會逐步恢復原價格，公司還是要正常運轉的。”那位經銷商總經理告訴記者。

　　對已經到來的8月，所有的人都屏住了呼吸。(李 潮)