乘用車市場的糟糕情況已經超出了行業的預料，就連一直唱多的全國乘用車聯席會(簡稱乘聯會)也開始看空了。“整個下半年，乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當不錯了，全年國內乘用車市場的增幅約小于10%。”在乘聯會的分析會上，乘聯會秘書長饒達憂心忡忡。

　　此前，乘聯會在今年前6個月的月度分析過程中都持樂觀態度，但此次態度突然轉變，預計乘用車今年的增幅可能不超過10%。此外，由于國Ⅲ排放標準的提前釋放效應，上半年增長迅猛的商用車下半年也估計會陷入困境，此前所預測的全年銷量突破1000萬輛的目標恐難以實現。

　　乘聯會在其分析中指出，由于從緊的貨幣政策，中小企業流動資金緊張，購車數量有較大減少。在6月20日國內汽油漲價前，國際油價從2004年到現在價格已經漲了2倍多，國家對汽油和柴油采取了行政性干預和大額補貼的措施，使中國汽車市場仍是石油凈進口國中增速最快的。6月20日雖然每噸汽油出廠價上漲了1000元，但是沒有漲到位，中國每噸汽油的價格還是比世界每噸汽油價格低3000元左右，加上發改委7月份兩次發布適時出臺燃油稅的信息，如果油價和國際接軌再實施燃油稅，那時每升汽油將漲到10.5至11元人民幣，比6月20日前的油價要高出一倍多。再加上受美國次貸危機、輸入型通貨膨脹、世界經濟增速大大減緩和宏觀調控的合力作用，我國經濟的增速已經明顯下降，而且明年還會繼續下降，人們對個人收入增長的預期也大大下降，有一部分人已經推遲或取消了購車。這兩個預期決定了今年下半年乘用車市場的增勢急劇下滑，至少將出現兩個月份的同比負增長，預計整個下半年乘用車總量比去年同期大約增長3%左右，全年的增幅可能會小于10%。(鐘新）