中新網8月26日電 現在早就不是“酒香不怕巷子深”的年代了，就算手里的產品再好也必須舍命吆喝，才能把好東西賣出去。對于這一點，汽車品牌無疑深諳此道。不僅明白吆喝的重要性，還要知道吆喝方式方法的重要性。光做做電視或者平面廣告還遠遠不夠，看看《變形金剛》里面那些變幻莫測的車就知道，汽車品牌對于廣告宣傳的理解有多么精通。

　　除了電影，體育賽事也是汽車品牌非常重視的宣傳陣地。短時間內超高的曝光率，明星、大眾的普遍參與都是體育賽事吸引汽車品牌不惜代價肉搏宣傳的因素。就拿這次的北京奧運會來說，早在五年前，寶馬、大眾、通用就已經為搶奪北京奧運贊助權爭的不可開交。而縱觀歷屆奧運會，不難發(fā)現，成功的奧運營銷案例在歷史上不勝枚舉，接下來就為大家介紹幾個比較經典的成功案例。

　　開天辟地型 奧運開啟日本汽車社會元年

　　縱觀全球汽車企業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現眾多汽車品牌是借助奧運這個平臺成為世界聞名的巨頭的，如今風光無限的日系車三巨頭日產、豐田和本田就名列其中。1964年東京奧運會開啟了日本二戰(zhàn)后最長的經濟增長周期，也就在這一年，日本汽車企業(yè)開始走出國門，走向世界。

　　在東京奧運會舉辦之際，日產開始邁出國際化經營步伐；豐田推出花冠(Corolla)，立即在全球汽車業(yè)內引發(fā)轟動效應，至今這款車仍是豐田的拳頭產品之一；而在東京奧運會舉辦前后，生產摩托車起家的本田宗一郎也開始進入汽車領域。1963年，本田宗一郎推出了他的第一輛汽車“S500”賽車，而微型貨車“T360”也在當年問世。自此，日本汽車嶄露頭角，大步邁入國際競爭的大舞臺，難怪1965年日本汽車界被稱為日本汽車的社會元年。

　　擦邊球型 借東風成就北京現代

　　無獨有偶，韓國現代的“發(fā)家史”和日本汽車工業(yè)的三巨頭十分類似。1988年，漢城奧運會成就了名不見經傳的現代汽車。“近水樓臺先得月”，當年，韓國現代憑借東道主優(yōu)勢，一舉奪得奧運會獨家贊助權，從此一個亞洲汽車品牌開始名揚天下，并迅速擴張，發(fā)展成為世界排名第8的汽車企業(yè)集團。

　　這次北京奧運會，雖然現代與奧運會贊助權失之交臂，但韓國現代為北京市所倚重，奧運在北京舉辦，現代同樣占據地利的優(yōu)勢。這次為迎接奧運北京市出租車的更新在很大程度上也拉動了北京現代的銷售。據悉，在奧運年的首月北京現代再度實現了月銷量突破3萬臺的優(yōu)異市場表現。而且，在奧運會期間作為首都街頭出租車“主力軍”的北京現代無疑借著主場優(yōu)勢，打出了一幅流動的“活”廣告。比起其它沒有獲得贊助權的車企來說，北現既不用絞盡腦汁與奧運“攀親”也不用投入廣告費，這個“擦邊球”堪稱經典。

　　根正苗紅型 大眾“名利雙收”

　　有了以往的成功經驗，各汽車廠家深諳體育營銷的重要性，紛紛圍著奧運這塊香餑餑，爭吃甜果子。2003年，寶馬、大眾、通用、現代等汽車集團都先后傳出有意爭奪北京奧運贊助權的消息。最終，領跑中國轎車市場的大眾一舉奪得2008北京奧運會唯一汽車合作伙伴的資格。當然，贊助奧運會對企業(yè)來說，并非一定是件“一本萬利”的好事，在奧運歷史上也有“陪了夫人又折兵”的先例。此前就有人質疑大眾傾力贊助奧運到底是否屬于成功營銷。

　　目前奧運會已經結束，讓我們來看看大眾所取得的成績。從眼前利益來講，大眾的確獲得了不錯的經濟效益。大眾根據央視索福瑞橫跨三個季度、針對中國內地10個城市的4500名消費者所做的調查顯示，消費者對大眾旗下品牌汽車的購買意愿正在穩(wěn)步增長，已經從10%上升到了23%。而德國大眾汽車集團表示，08年前7個月全球汽車銷量年增5%至379萬輛，其中7月銷量年比持平為521,500輛，而上海大眾也在7、8月兩個月蟬聯全國乘用車月銷量冠軍寶座。

　　從長遠利益來看，上海大眾的表現全世界有目共睹，贏得了良好的口碑。這要歸功于上海大眾沒有把短期的經濟利益看得很重，而是更注重企業(yè)長久的生命力與“后奧運時代”的經濟價值。這幾年來，上海大眾始終都在傳遞奧運精神，推動社會發(fā)展。顯而易見，通過這次北京奧運會的舉辦上海大眾名利雙收，稱其為成功的奧運營銷案例一點不為過。