激情退去，一切又歸于平靜。在一場舉世矚目的盛宴之后，新的課題擺在國人面前：后奧運時代，中國經濟走向何方？

　　多方意見不一，謹慎樂觀派占了上風。這其中，車企和經銷商更是迫不及待，早已將目光投向奧運后，抖擻精神積極備戰。

　　對于連續多個月低迷的國內車業而言，太希望出現一劑刺激疲憊身心的強心針了。

　　但世事難料，誰也沒有把握肯定“金九銀十”能夠如約而至，特別是在外部因素仍然不明朗的情況下，宏觀政策如何調控？國際油價漲跌動向如何？在諸多自身難以掌握卻又決定生死的因素面前，車市顯得脆弱且易變。

　　“保增長”壓倒“反通脹”

　　宏觀經濟走勢仍然是決定車市興衰的第一要素，幸運的是，在導致上半年車市低迷的幾個不利因素中，股市、緊縮的金融政策在下半年都有望發生不同改觀。

　　首先是股市，在急劇下挫到2300點之后，曾經泡沫彌漫的大盤已經被大大壓縮到一個相對合理的范圍，雖然不排除進一步下挫的可能，但相比上半年，股市“腰斬”的可能性已大大縮小，無論投資者還是政策引導方，唱多都大于唱空，一旦股市止跌回升，車市必然一并受益。

　　其次，值得關注的一點是宏觀經濟調控政策的微妙變化。日前，發改委籌劃提供3000億元資金，提供貸款給民營制造企業救急，并將納稅規模標準從30萬元提高到50萬元。這似乎表明，在尋找經濟增長、通貨膨脹和經濟轉型之間的平衡博弈中，國家宏觀調控正從“從緊”朝“有保有壓”方向微調，預期抑制通貨膨脹的重要性正逐漸降低，政府最終選擇的是增長優于穩定。

　　正是近3個月持續下落的CPI指數給了政府如此信心。據發改委價格監測司預計，至今年第三季度12個月的CPI平均增幅可能放緩至5.5%，至第四季度12個月的CPI漲幅可能放緩至4.5%。由于通脹壓力出現紓緩跡象，因此防止經濟減速成為當務之急。

　　由于此前奧運的拉動作用，國內GDP一直處于高位運行。但今年上半年GDP開始出現回落，根據國家統計局公布的數據，今年上半年GDP增速為10.4%，比去年GDP11.4%的增速有所放緩，為了防止下半年國內經濟增長將出現較大回落，擺脫“后奧運”經濟衰落的宿命，國家勢必出臺適度放松的宏觀調控政策。

　　客觀來說，雖然上半年車市負面因素居多，股市暴跌、原材料漲價、汶川地震等因素，或多或少影響了消費者購車計劃，但從1至少7月汽車產銷總量來看，仍然同比去年有著約17%的增幅，如此高的增幅說明中國車市基本面仍然保持增長。倘若下半年緊縮政策松綁，車市回暖遠景可期。

　　油價說了算

　　為了擺脫經濟增長放緩的威脅，政府有可能通過人為放松緊縮政策，保持宏觀經濟穩定增長，這給忐忑不安的車市吃了一顆定心丸。但在影響車市的一系列因素中，非人力所及的油價漲跌起伏才是下半年車市的最大變數。

　　作為新興市場最大的石油消費國，中國是否還將維持目前已感吃力的低油價政策？越來越多的跡象給出了否定答案。

　　從7月份以來，國際油價不斷地創出新低紀錄，資料顯示，北海布倫特原油價格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月18日的111.94美元，降幅高達24%。專家預測，油價一旦跌破120美元即宣告其走向頹勢，而且很有可能繼續向100美元逼近，國際油價跌勢已成。

　　國際油價回落給國內成品油定價機制與國際接軌提供了契機，奧運后國內油價走向如何，成為一大懸疑。

　　8月18日，國家發改委能源局局長張國寶對媒體表示，奧運會以后的油價變化，要根據奧運會后整體經濟發展的情況以及國內外的能源狀況做出調整。

　　對于張國寶的表態，發改委價格監測司分析師程曉東向本報透露，這表明中央已下定決心解決成品油價格機制不順的問題，而且力度肯定不小。

　　就在張國寶18日話音剛落之后，國家發改委19日即發布了火電上網電價平均上調2分/千瓦時的通知。隨后股市立即做出反應，中石油、中石化雙雙漲幅超過6%，進而帶動大盤漲幅超過7%。種種跡象都指向一個信息：以煤、電、油為基礎的能源市場都將會選擇向上調整。

　　中國石油大學工商管理學院副院長董秀成告訴本報記者，決策層將以奧運會為節點，加大此前一直被動和遲緩的成品油價格改革力度。他透露，國務院已經明確了成品油價格改革思路，即改變政府以往被市場和企業牽著走的被動地位，在價格改革中更為主動。另外，改革將從根本上徹底理順成品油定價機制。

　　調控已經不可避免，惟一的懸念是，油價將漲至何處？按照目前國際油價110美元的價位測算，國內成品油價格與國際價格尚存在每噸2000元左右的差距。如果一步調整到位，就意味著每升汽油上調將達到1.6元左右。對此董秀成表示：“一步到位接軌并不是空穴來風，奧運會期間市場就傳出謠言，油價將漲至7.9元/升，問題在于政府有沒有方法來避免價格大漲后帶來的各種影響。”

　　車市就是政府不得不考慮的因素之一，如果油價真的一步到位上漲至與國際水平相當，國內車市將遭遇致命打擊。

　　當然，決策層更有可能采取的措施是，像以往那樣，小幅度、多批次提高油價。咨詢機構雷曼兄弟認為，中國政府將在今年年底油價再上調價格10%至15%，明年再兩次上調價格10%至15%，最終上漲50%。

　　國際油價起伏不定，國內車企憂心忡忡，車市前景究竟如何，一定程度上是油價說了算。

　　誰是贏家

　　無論政策、油價如何變化，國內車企早已憋足了勁，早早將眼光放在了奧運后，準備在“金九銀十”大干一場。

　　東風日產乘用車市場銷售總部副部長陳斌波表示：“國內車市經歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底。上半年GDP保持10%左右的增長，車市沒有道理不熱起來。對于今年車市總體情況，我認為不會再像前幾年那樣保持20%以上的高增長，但保持兩位數的增長還是能夠實現的，上半年17%的增幅即說明車市并沒有出現問題，9、10月份更是車企發力的契機。”

　　多家品牌經銷商也表示了同樣的信心，紛紛看好9月份以后的車市。記者了解到，不少車企紛紛瞄準9月份這個黃金時機，不僅發布新車型，在營銷上也將有大手筆投入。

　　每個人都期待“金九銀十”有所斬獲，但不可能人人都成為市場贏家，要想逆市突圍，車企還要經歷一場考驗。

　　北京大學經濟學院教授薛旭認為，國內企業正面臨著成本結構的調整。由于原材料成本、能源價格、人工成本以及納稅成本節節攀升，在這種情況下，誰能率先在成本管理上高人一等，誰就能抓住市場先機。實際上，風靡全球的豐田生產方式其核心內容也是成本管理。

　　也正是在市場環境并不理想的情況下，優勝劣汰的競爭機制才可以發揮更大效力，這也正是推進行業發展的動力。(管宏業）