9月之后，大約將有超過5000輛各類奧運用車會集中進入二手車拍賣市場，這一消息讓經銷商們躍躍欲試。

　　“現在賣一輛二手車，至少能賺4000至5000元，而賣一輛新車，很可能是虧錢，這就是為什么經銷商愿意做二手車的原因。”一位經銷商管理人士向記者解釋。

　　眼下車市低迷不僅令經銷商積極尋找生財之道，也讓很多人懷念著2003年的車市井噴。當年我國人均GDP突破1000美元大關，轎車進入家庭之勢十分兇猛。不過回憶歸回憶，現在許多汽車經銷商把希望寄托在“換車高峰”上。新華信調查顯示，超過七成的車主將換車周期鎖定在3至5年，預計今年將出現“換車高峰”。

　　那么，二手車能否助推下半年車市？

　　新華信調查顯示，有40.3%的車主明確表示，在車輛使用到第五年時為“最佳的換車時機”。新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅預計，2010年我國二手車交易量有望達到或超過新車銷量。

　　新華信的調查還顯示，“檔次提高”是絕大部分消費者在換車時對車型選擇的基本要求，占71.4%的比例；另有21.3%的消費者會考慮不同類型車；只有7.3%的車主會在同一檔次車里進行挑選。大排量車主換車隨意性大，1年內換車比例在轎車里表現最為突出。

　　不過，實際情況似乎與新華信的預計有偏差。有關數據顯示，今年上半年全國31個省市二手車累計交易121.20萬輛，同比增長15.08%，與去年同期21.94%的增速相比，下滑了6.86%。而銷量波動最大的就是大排量二手車。

　　據了解，受成品油價上調影響，不少3年車齡以上的大排量車被拋售，這些車成為最難銷的車型，無論是收購價還是銷售價，跌幅都超過了一成。可是還有二手車經銷商看好9月以后的這塊市場。“9月后買二手的大排量車可以避免消費稅的問題，有助于大排量的二手車銷量提升。”51汽車網華東交易服務中心的檢測專員房恒軍對記者說。

　　我國汽車消費稅政策自9月1日起調整，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%。以原價為158萬元、排量為6.0L的新途銳W12頂配版為例，在消費稅調整后價格將升至220萬元，前后相差80多萬元。

　　“因為市場不夠規范，中國的二手車價格一般為美國二手車價格的兩倍左右。”房恒軍說，“二手車一車一價，好不好賣，還是看車況。”他舉例說，一輛2002年(出廠)的奔馳，車況好可以開價到30萬元，而撞過大修后“15萬元都賣不到”。盡管修理廠的“表面功夫”做得好，可還是難逃檢測儀器的“眼睛”。他指著一輛大奔說，“出廠的車身油漆厚度一般只有80微米，而這輛奔馳車身有一處油漆厚度達150微米，明顯大修后重新漆過。”

　　如果能準確地了解車況，買二手車的確是實惠的選擇。在上海經商的陳先生偏愛二手車，上個月花8萬元買了一輛里程有9萬公里的二手桑塔納3000。不僅價格實惠，而且省去了繁瑣的上牌手續。他對記者表示，在4S店選車時看到貼有“51汽車二手車認證”的標志，讓他比較放心。（李語實）