《反壟斷法》正式實施一個月有余，但一直存在爭議的《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)卻依然沒有調整的跡象。在如今低迷的市場狀態下，汽車市場營銷變革的呼聲再起。近來又傳出了《辦法》即將進行調整的消息，這多少讓經銷商吃下了“定心丸”。

　　《辦法》的修改可能以“補充管理辦法”或者“實施或配套細則”的形式出臺，對行業發展進行再次引導，以緩和產銷兩方面日益激烈的矛盾。

　　消息得到了中國汽車流通協會秘書長羅磊的確認，但他同時表示，具體何時出臺，出臺的內容是否會有變化還要等待商務部的批復。而修改稿就汽車經銷商的進入、退出等條件做了一些修改，但最終不會影響到現在的銷售模式。

　　盡管此前亞運村車市總經理蘇暉對《辦法》修改的支持聲很高，但在現實面前，他也坦誠地表示，汽車經營模式只會出現小的調整和變化，不會出現重大的調整變化。“主要是社會條件不具備，而汽車有形市場自身的條件有限，也很難影響到4S店主流的銷售模式。”

　　在業內人士看來，只要《辦法》的本質不改變，汽車生產商和經銷商就不會改變目前的格局。中聯汽車交易市場總經理張超也認為：“《辦法》修改后的補充規定還不會觸動以4S店為主的銷售模式，即使出臺了新的規定，也只是緩和了廠商與經銷商之間的矛盾，最終目的還是要營造一個公平競爭的汽車交易環境。”

　　但是，現實的情況卻無法令人樂觀，一方面，連續4個月的銷售環比下跌，不少汽車經銷商已瀕臨倒閉邊緣，一些感覺無利可圖的汽車經銷商開始選擇退出。另一方面，消費者也越來越希望改變4S店的營銷模式。據新華信國際信息咨詢公司的一項調查顯示，高達89.6%的消費者希望“市場競爭更加充分，整車價格和維修價格進一步下降”；25.8%的消費者者認為“加價購車等現象可以杜絕”；還分別有18.1%的消費者擔憂“廠家對渠道的控制減弱，售后維修服務的專業性難以保證”、“廠家失去對零部件的控制，非正廠件泛濫，質量難以保證”等問題。

　　現在看來，《反壟斷法》的實施和《辦法》的修改只是一個導火索，無論是迫于市場壓力也好，還是適應《辦法》也罷，目前的客觀環境是廠家營銷變革的最好時機，也是一次嚴峻的挑戰。調整銷售渠道、加大對經銷商扶持力度等方式已經被不少廠家廣泛采用。一汽-大眾的渠道調整計劃正在緊鑼密鼓地實行之中，華晨即將對銷售渠道進行調整的消息也被業內所關注；奇瑞以經銷商融資的方式提高其競爭力；合資企業對于經銷商的態度也發生了改變。面對市場低迷的現狀，汽車營銷模式主動改變或許是廠家擺脫困境的惟一出路。（藍朝暉）