中國乘用車銷量增長率滿盤翻綠。昨日，來自中國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，8月，乘用車共計銷售434271輛，同比下降5.4%，環(huán)比下降6%。這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。乘用車聯(lián)席會秘書長饒達認為，今年全年銷量增長率可能降至6%至8%；但今年已經(jīng)成為汽車價格拐點，未來將由降價周期轉入緩慢提價周期。

　　在細分市場上，“降溫”最快為MPV市場，其次為SUV市場。數(shù)據(jù)顯示，8月份，轎車銷量為335296輛，環(huán)比下降0.9%，比去年同期下降5.4%；MPV銷量為12255輛，環(huán)比下降18.3%，比去年同期下降28.7%；SUV銷量為28855輛，環(huán)比下降15.8%，同比下降 0.8%； 其他市場的銷量為57865輛，環(huán)比下降22.3%，同比下降5.7%。

　　8月份，狹義乘用車銷量綜合前十名的企業(yè)分別為上海大眾、一汽大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣州本田、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車、長安福特、廣州豐田，銷量分別為40230輛、34730輛、31722輛、28109輛、27718輛、25018輛、16453輛、12760輛、12370輛、12051輛。

　　如果按國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)排名，排名前十的企業(yè)則分別為一汽大眾、上海通用、上海大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣州本田、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、吉利汽車、廣州豐田，分別為39215輛、33124輛、31059輛、26513輛、25045輛、25018輛、20428輛、16453輛、13955輛、13781輛。

　　造成這一變化的主要原因有兩個：其一，部分企業(yè)的批發(fā)數(shù)遠遠大于零售數(shù)，差距部分為經(jīng)銷商庫存；其二，部分企業(yè)海外出口量較大，因此其國內(nèi)外銷量排名較為靠前，如吉利汽車、奇瑞汽車。

　　饒達表示，乘用車嚴重超前消費導致的此輪中國汽車市場超高速增長已結束。今年下半年，很可能出現(xiàn)半數(shù)以上的月份銷量同比負增長，全年增長率可能降至6%至8%。明年年初，中國汽車市場的增長率會較低，到明年年中，由于產(chǎn)銷基數(shù)較低，汽車銷量同比增速可能加大。

　　雖然中國乘用車市場的增長率下降，但并不意味著價格戰(zhàn)會大規(guī)模上演。饒達指出，今年將成為汽車價格的轉折點，將從多年來的連續(xù)降價轉為逐步漲價。雖然目前汽車價格低于去年同期水平，但今年多數(shù)月份車價較前一個月有所增長。預計今年年底或明年年初，汽車價格將高于去年同期水平。屆時，中國汽車的降價競爭周期將基本結束，以技術、質量、營銷、品牌、服務的競爭將從后臺走向前臺。從車價角度考慮，今年將是購車最合算的時節(jié)。(吳瓊）