去年，豐田設定了2009年銷售1040萬輛的目標，雄心勃勃地要成為世界上第一個年銷量超過1000萬輛的汽車廠商。但今年8月，豐田卻連出重招，將2008年的全球銷量目標減少3.5萬輛，至950萬輛，將2009年的銷量目標減少70萬輛，至970萬輛。

　　今年，雖然豐田的皮卡和SUV在美國的銷量有所下滑，但市場占有率依然在提升，1~7月，豐田在美國的市場占有率從去年的16.3%提高到16.8%。作為銷量和利潤增長最快的汽車廠商，豐田輕易不會降低銷量目標。業內人士認為，豐田這一舉動表明全球低迷的經濟形勢，將繼續影響明年的汽車業。

　　目前，全球汽車業已經呈現出嚴冬逼近的景象，數據顯示，今年8月，幾乎所有汽車廠商在美國的銷量都繼續下滑，其中通用汽車下滑20.3%，克萊斯勒汽車下滑34%，福特汽車下滑26.5%，本田汽車下滑7.3%。就連發展勢頭迅猛的豐田汽車，也下滑了9.4%。

　　歐洲汽車市場也漸顯疲態，今年1~7月,歐洲市場銷售了947.51萬輛汽車，同比下滑2.5%。8月，歐洲最大的汽車市場德國新車銷量同比下滑近10%，西班牙則下滑41.3%，法國、意大利、英國、愛爾蘭、瑞典等國的汽車銷量也都有不同程度的下滑。專家稱，由于目前歐洲的經濟增長速度放緩，汽車銷量下滑的局勢短期內可能難以改變。

　　日本的形勢更加嚴峻，日本汽車經銷商協會9月1日宣布，8月日本國內轎車與卡客車的綜合銷量為193902輛，下滑15%。業內人士稱：日本汽車銷量(除微型車外)已降至36年以來新低。在全球汽車業的一片蕭條中，中國、印度、俄羅斯和巴西被眾多汽車廠商捧為拉動銷量的“金磚四國”，但從今年的銷量來看，中國市場的形勢不容樂觀。據中國汽車工業協會9月11日發布的消息，今年1~7月國內汽車產銷增幅比去年同期明顯回落，8月汽車銷量環比下滑了10%。市場分析人士預測，進入下半年，國內車市形勢依舊嚴峻，J.D.Power亞太也表示：明年中國車市出現下滑的概率大于30%。

　　印度也面臨著同樣的問題，由于油價上漲和13年來最嚴重的通貨膨脹影響，印度乘用車銷量已呈現下滑趨勢。7月，印度乘用車銷量為87724輛，同比下滑12%，是印度自2005年11月以來第一次單月銷量下滑。目前，巴西和俄羅斯的汽車銷量還在增長之中，但業內人士稱：這些市場的增長潛力不大，難以彌補其他市場銷量下滑帶來的損失。

　　面對困境，汽車廠商紛紛進行戰略轉型。今年上半年，飽受油價上漲之苦的福特、通用等美國汽車廠商就開始結構調整，包括停止生產大排量車，重點研發節油的小型車和新能源車等，通用汽車還出售了油耗較大的路虎和捷豹品牌，近期則計劃出售悍馬品牌。

　　今年7月，本田美國宣布，將減產大排量車，增產小排量車型。8月6日，全球豪華車品牌戴姆勒-奔馳汽車宣布，今年將減產4.5萬輛奔馳轎車。另一個豪華車巨頭寶馬汽車則在9月初宣布，將減少V12、V10和V8等大型發動機的產量，轉而生產小型和高燃效的發動機，并計劃研發一款基于寶馬1系的純電動車。在國內市場，長安馬自達在8月底宣布，將今年的銷量目標從原來的11萬輛下調至6萬輛以下，并計劃減少馬自達2和馬自達3的產量，8、9月份的減產量將達到5000輛以上。

　　豐田相關領導稱，豐田將利用這個較慢的發展時期，重組其運營機構，將豐田在美國的生產系統變得更加靈活敏捷，以適應變化的市場需求，同時，將研發更多的混合動力車和節油車型，陸續推出新一代普瑞斯混合動力車以及一款新的雷克薩斯混合動力車。豐田計劃進入2010年以后，每年銷售100萬輛混合動力車，并在未來十年內，開始投產一款電動車。

　　此外，各大廠商紛紛開拓新興市場，以彌補北美、歐洲市場的銷量下滑。去年，奔馳就計劃將新A／B級車的生產轉移到新興市場國家，并大力開拓南非市場。今年年初，現代汽車表示將集中力量深入俄羅斯、印度、中國、拉丁美洲和中東等新興市場。今年8月，豐田把2009年在中東、南美和其他市場的銷量目標，從原來的155萬輛提高到170萬輛，并把在中國的銷量目標從今年的70萬輛增加到了2009年的90萬輛。（馬連華）