隨著消費稅再次改革，大排量車型的新車銷售暫時遇到了“真空期”，而小排量車紛紛下調了價格，希望借機扭轉在中國市場下滑的危機。

　　大排量車銷售出現下滑

　　“進入9月后，購買大排量車的用戶急劇下滑，明顯感覺不如以前了。”一位亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)的經銷商告訴記者。

　　一份來自亞市的統計數據表明，9月1日前一周亞市出庫的進口車為214輛，而9月1日后第一周出庫的進口車僅為111輛，下降了48.13%。

　　“9月1日前后進口車出庫的變化很明顯，消費稅調整后對大排量車的確起到了暫時抑制的作用。”亞市商務部部長郭詠說。“以奔馳和豐田吉普系列為例，奔馳9月1日前一周為52輛，9月1日后一周則為20輛，下降61.54%；豐田吉普，9月1日前一周銷量為70輛，9月1日后一周則為37輛，下降47.14%。”

　　據了解，盡管很多廠商還沒有官方宣布調價，但大排量車的經銷商都已經開始按照消費稅調整方案實施了新的價格體系。在一家謳歌4S店記者了解到，針對消費稅的調價政策還未正式公布，經銷商也不敢自己漲價，但在簽訂合同時，最終的售價還要消費者到店商談才行。

　　同樣，沃爾沃經銷商已明確表示今后進口的S80 3.2L將按照新消費稅調整的價格銷售。

　　“無論汽車廠家的最終價格調整政策如何制定，新消費稅實施后進口豪華車肯定會采取不同程度的漲價做法，以抵消消費稅上調帶來的成本負擔。”郭詠說。“大排量車集體漲價的范圍會在幾萬元到幾十萬元之間，在短期內肯定會對大排量車進口市場起到一定的限制作用，這也是新消費稅出臺后大排量車銷售出現下滑的原因之一”。

　　小排量車降價刺激銷售

　　事實上，此次新消費稅的調整對于小排量車而言，“揚小”的作用并不明顯。排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。價格調整的范圍不到1000元，然而各生產小排量車的廠家還是積極響應，在價格上做出了相應的優惠。

　　比亞迪在本月初上市的F0給出了3.69萬-4.69萬元的售價，比亞迪汽車方面對外宣稱，F0的單車利潤不超過1000元，是新消費稅調整后首款將下調的部分返還給消費者的車型。

　　與此同時，奇瑞汽車也宣布，為響應9月1日汽車消費新政的實施，奇瑞公司旗下QQ3　0.8L、1.1L兩個排量7款車型價格下調2000元，調整后的售價為30800元到50800元。據悉，本次奇瑞QQ3價格大幅下調，在消費新政出臺后的微轎市場尚屬首例。

　　記者了解到，進入9月份后，針對新消費稅的調整，長安奔奔在終端也有最高1500元的降幅，而銷量不佳的長城精靈優惠更是高達3000元。

　　“從目前亞市的銷售來看，奇瑞的小排量車在新消費稅出臺后銷量有一定的提高，這或許是個利好。但在中高級車9月份開始瘋狂降價面前，微轎市場這點微弱的降價能刺激小排量車增長多久，還是個未知數。”一位奇瑞的經銷商向記者透露。

　　不過，今年上半年，我國轎車市場排量在1.0升以下車型的銷量再度出現了下滑，上半年僅銷售12.91萬輛，同比下降了3.86%。“小排量車消費稅調整后，無疑是給消費者更多的實惠，在今年第四季度微轎市場可能會止住下滑的趨勢，帶來新一輪微轎市場的震蕩和格局變化。”郭詠說。

　　二手車市未現“井噴”

　　雖然新消費稅調整的影響在新車市場已經有所顯現，但在二手車市場卻仍然顯得風平浪靜。

　　記者了解到，消費稅正式調整后，由于二手大排量車與新車價差進一步拉大，高檔大排量二手車的交易量略有增加，但是并未導致價格上漲。北京市舊機動車交易市場市場總監王萌告訴記者，消費稅調整后，大部分大排量車價格調整還未到位，因此二手車方面，還沒有更好的參照依據，并未出現銷量“井噴”。

　　實際上，記者在走訪中發現，不少消費者現在都開始考慮購買大排量二手車，就是擔心過段時間還會漲價，而車販子也憋著勁兒扛價，希望能賣出高價。

　　一位市場人士分析，調稅的新車下來以后，大排量二手車的價格還會繼續走高，而下個月隨著大量車源的涌入，二手車交易也將迎來旺季。(藍朝暉）