北京奧運會期間，節能與環保車型的示范運行，是“藍天工程”的保障措施之一。“綠色奧運”和“科技奧運”的概念，在參與此次奧運盛會服務的500輛新能源車上得到了淋漓盡致的展現。

　　新能源汽車的“奧運秀”

　　據悉，為了實現奧林匹克公園中心區交通“零排放”，超過500輛的新能源汽車投入示范運行，包括400多輛純電動場地車、55輛純電動客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛氫燃料轎車和3輛氫燃料電池大巴。這也是奧運歷史上種類最多、技術最先進、規模最大的節能與新能源汽車運輸服務。

　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼在交車儀式上說，現代奧林匹克運動會的舉辦，離不開科學技術的強大支撐。“科技奧運”是奧運歷史上第一次將科技和奧運結合在一起，對現代奧林匹克運動意義深遠。“在這里我可以很高興地告訴大家，我們自己研發的車輛在這次規模化、集中化、高強度的運行中表現得非常出色，得到了各國代表的好評，得到了圓滿的成功。這是我國節能與新能源汽車發展的重要里程碑。”8月28日,在“2008首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，萬鋼告訴記者，新能源汽車在奧運期間得到完美展示。接下去，科技部將重點推進“十城千輛”項目，推動我國新能源汽車的發展。

　　萬鋼表示，國家不久前頒布了關于提高大排量汽車稅率的政策，這為新能源汽車創造了優勢。“我們設想通過連續3年在國內10個以上有條件的大城市進行千輛規模的示范運行，使我國到2010年新能源汽車的市場規模在1萬輛以上。爭取經過4~5年的時間，使我國每年汽車的產量有10%左右是新能源汽車。這樣我們一年可以節油7.8億升，減少二氧化碳排放230萬噸，減少碳氫化合物排放780噸，這僅僅是10%。”萬鋼表示。

　　萬鋼的表態，表明新能源汽車的“奧運秀”并不僅僅是一場“秀”，而是希望通過奧運這場“秀”，檢驗國內新能源汽車的研發水平，同時為新能源汽車在更大程度上的推廣做鋪墊。

　　技術和成本是市場推廣的“攔路虎”

　　“當然，并不是說我們奧運示范做成了，節能和新能源汽車馬上就可以產業化了，我們還存在很多方面的問題，其中最主要的就是成本問題，還有產品的可靠性和耐久性問題。”在“2008首屆中國綠色能源汽車發展高峰論壇”上，科技部節能與新能源汽車重大專項總體專家組組長、清華大學汽車系教授歐陽明高認為，目前新能源汽車的瓶頸仍然是電池的技術和壽命問題。

　　據悉，新能源車可以簡單分為混合動力車、純電動車、燃料電池車和替代能源車。雖然從上世紀90年代開始，國內的汽車生產企業就已經著手研發新能源汽車，但到目前為止，新能源車的技術依然不成熟，特別是純電動車和燃料電池車。即便在技術已經比較成熟的混合動力汽車市場上，雖然在起跑線前“摩拳擦掌”的企業很多，但目前也鮮有真正邁出大步向終點沖刺的。

　　“新能源車在降低污染的同時，也不可避免地增加了成本。”通用汽車國際副總裁鮑勃·盧茲曾表示，“技術上的難題已經很容易解決，不容易的是，我們應該如何吸收消化成本。”事實上，不管是豐田、本田，還是其他汽車廠商，無一例外都需要面對成本增加的問題。國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明表示，雖然豐田普瑞斯也在國內上市，但銷售情況并不算好，為什么？一方面是價格仍然曲高和寡，另一方面是民眾的汽車消費觀念還沒有轉變過來。這就形成了惡性循環，產量少，價格當然降不下來；價格高，產量也提不上去。“如何破解新能源汽車高成本之痛，關鍵在于政府。”

　　現在，中國政府已經拿出決心和勇氣來挑戰新能源汽車這一難題，從奧運示范運行和“十城千輛”推廣活動可見一斑。在綠色能源汽車發展論壇上，工業和信息化部副部長歐新黔也表示，近幾年來隨著我國經濟的快速增長，經濟發展與資源環境的矛盾日益突出，因此提高自主創新能力，落實國家節能減排的戰略部署，來實施經濟社會的可持續發展，已經成為我們長期而艱巨的任務。“發展新能源汽車不僅能夠促進節能減排，而且能夠提升企業的技術開發能力，促進汽車行業的技術進步，是推動中國汽車產業結構優化升級的重要途徑。”

　　政府的決心有了，企業的動力也有了，那么，新能源的發展之路，還會有多遙遠？（黃少華）