時值中國汽車工業大發展30周年，汽車市場卻出現了前所未有的連續5個月銷量環比下滑，就連被寄予厚望的“金九月”似乎也無濟于事。一時間，整個汽車行業彌漫著恐慌和悲觀的情緒。“由于外部環境的持續惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，汽車行業最壞的時候還未到來。”甚至有業內人士預測，今年車市的增幅將低于10%，2009年車市停止增長甚至可能負增長，“預計今年下半年的負增幅會是-3%左右，全年增幅在8~9%左右，明年的車市負增長的可能性是90%。”

　　情況果真會如此糟糕嗎？中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞并不認同。在“紀念中國汽車工業改革開放30年”系列活動的新聞發布會上，他表示，經過30年的努力和奮斗，中國汽車行業已經走上了健康發展的道路。特別是2000年來，國內汽車市場連續快速增長，平均增幅在20%以上，就是在世界汽車發展史上也是一個奇跡。而汽車市場能夠如此快速發展，歸根結底源于一句話，那就是——鼓勵轎車進入家庭。

　　張小虞表示，正是基于這一基本理念，汽車市場才有持續發展的可能。但是，汽車工業的平均增幅，應該略高于國內GDP的增幅，這是健康和可持續發展前提。過去幾年，汽車市場的發展超出預期，甚至，今年上半年的增幅也比預期要好，只是下半年的情況比預期要差，但這并不表示汽車市場開始走下坡路了。“眾所周知，今年無論是世界經濟還是國內經濟，都遇到了前所未有的困難，不僅是汽車工業，所有行業都存在壓力。事實上，汽車市場的壓力比房市、股市要小很多，畢竟汽車行業是最早開放、市場化程度最深的行業。”

　　他告訴記者，今年對汽車市場影響較大的不利因素主要有燃油價格的上漲、運輸成本的增加等，但這些問題是長期存在的，是可以通過技術創新和成本控制來克服的。判斷汽車市場是否走壞的因素只有兩方面：一是中國經濟的基本面是不是變壞，第二就是鼓勵轎車進入家庭的政策有沒有變化。很顯然，這兩方面的因素都不成立。

　　“中國汽車工業已經成為世界汽車工業的重要組成部分。”張小虞稱，沒有改革開放，就沒有今天大家看得見的中國汽車工業。正是開放的政策和心態，促進了汽車產業的卓越成長。“縱向(與自身相比)超速發展，橫向(與國際同業相比)縮小差距，這是中國汽車工業30年來的寶貴成果，也給中國的其他制造業以啟發。”

　　張小虞用一組數據說明了30年來汽車工業的發展：1978年，全國生產的所有汽車是14萬輛，其中轎車2650輛，全國的汽車生產總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國生產的汽車888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車工業總產值已經超過了2萬億。改革開放30周年，中國汽車業的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國汽車以平均每年40%的速度實現高速增長，銷量增長63倍，其中轎車銷量增長1849倍。目前，中國汽車市場已經成為繼美國市場之后的世界第二大汽車消費市場。

　　事實上，早在2004年，中國汽車業經歷“黑五月”的時候，中國車市崩盤論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發布預測報告，稱中國汽車業產能過剩狀況有可能進一步惡化，2006年到2007年中國汽車業將無利可圖。現在回過頭來看看這些論斷，除了可笑之外，并無任何價值。

　　可以預見的是，隨著國內汽車價格不斷趨于合理，以及人們收入的增加，買一輛私家車對越來越多的家庭來說不再是一件困難的事情。統計顯示，目前國內的私家車還主要集中在少數大城市和沿海城市，中西部的許多省會城市和東部的許多中型城市的私家車的擁有量還不多，更不要說城鄉結合部和廣大的農村地區。隨著二三線城市汽車需求和消費能力的提升，中國汽車業的前景大有可為。

　　與張小虞的判斷相輔相成的是，不少汽車企業紛紛加大在中國市場發展的力度。其中，受美國汽車市場需求萎縮影響，豐田汽車公司日前宣布下調其2009年全球銷售目標，由之前的1040萬輛下調至970萬輛。在豐田準備下調北美市場銷售目標的同時，其在中國的擴產步伐卻在加快。豐田汽車近日宣布，將計劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產能。其產能預計將提高一半，即從目前的年產10萬輛提高至15萬輛，同時，在華銷售目標再曾20萬輛。豐田汽車公司副社長兼全球銷售負責人豐田章男稱，豐田今年在華市場的目標是70萬輛，2009年將在此基礎上增加20萬輛。

　　汽車企業的雄心勃勃，是有據可依，還是空穴來風？我們無從得知。我們唯一知道的是，國內汽車市場在經歷2004年的低迷后，在長達3年的時間里以報復性的速度快速增長。(黃少華)