消費需求不暢的“病”，從歐美“傳染”到了中國。如今，這“傳染病”越來越嚴重，居民更愿意將錢存在銀行里，既不愿冒險投資，也不愿為享受而消費。今年8月，中國居民儲蓄存款創下歷史新高，約20萬億元。

　　在居民存款創下歷史新高的情況下，中國汽車業卻呈現出四大下降趨勢：汽車固定投資迅速下降；汽車銷量同比大幅下滑；各地新車上牌數下降；上海車牌投標價創年內次低。

　　最近業界又盛傳中國汽車企業“裁員”。盡管被牽涉其中的企業并未承認裁員一事，但全行業用工量下降已是不爭的事實。

　　面對這股從海外吹來的“寒風”，中國汽車企業該怎么辦？

　　車市“冷”空氣彌漫

　　與去年居民旺盛的投資需求和消費需求相比，今年老百姓明顯看緊了自己的錢袋子。一旦居民在汽車消費上“急剎車”且持續半年以上，汽車企業勢必受到影響。

　　今年以來，居民存款大量回流，至8月底創下了歷史新高，達20萬億元。以向來消費能力強著稱的廣東地區為例，今年以來，廣東銀行存款余額一直呈現“節節高”的態勢，至8月末，全省城鄉居民儲蓄存款余額25772.76億元，增長了14.1%。

　　在居民將錢搬回銀行的同時，所有與大宗消費相關的行業都受到了影響，汽車也不例外。據記者調查，汽車業開始呈現“三冷”特征。

　　第一“冷”為汽車上牌量銳減。江浙、廣東是汽車消費大省，該地汽車消費一旦下降，將影響到諸多國內汽車企業。8月，浙江省、東莞上牌量銳減，可謂慘不忍睹。據浙江省車管部門統計，8月浙江省新車上牌量為22721輛，較7月份減少1277輛；比2008年平均量減少3070輛，降幅為12%。

　　此外，反映未來上牌量的上海私車投標價也折射出居民汽車消費意愿不足。由于私車投標者多為近月已購車者或未來兩個月內打算下單購車者，因此，可從上海私車投標火熱程度透視上海汽車消費需求。9月20日，上海私車投標結果傳出，令人大跌眼鏡。上海私車投標價在9月創下兩低：其一，參加投標的人數創年內新低，為11002人；其二，平均中標價、最低中標價雙雙創出年內次低，最低中標價大幅降了6600元至29300元，平均中標價下跌了4672元至31788元。

　　即使價格大幅下跌，但消費者仍不買賬。昨日，一位連續三個月投標未中者表示，將繼續觀望，不會加價投標。因為多數人沒有購車的欲望，這種局面如果再維持一陣，投標價應該還能往下走一走。

　　第二“冷”為汽車投資下降。5月份，上海市工業累計投資出現年內首次下降以來，目前已經連續4個月呈現下降態勢。今年1月至8月，上海市工業投資815.2億元，比去年同期下降5.8%。六個重點發展的工業行業投資456.44億元，下降11.6%，呈現“三增三降”的格局。其中，汽車制造業投資降幅排名第二，投資額為37.23億元，同比下降18.5%。

　　第三“冷”為汽車業利潤下降。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前7個月，汽車業重點企業合計主營業務收入為7406.7億元，同比增長23.16%；利潤總額同比增長28.91%。但近幾個月以來，重點企業的銷售利潤率正在不斷下降，7月份，重點企業銷售利潤率環比下降至6.19%。

　　與“三冷”同時而來的，自然是汽車銷量節節走低。來自汽車工業協會的統計數據顯示，8月，中國汽車銷售同比下滑6.3%，為2005年2月以來首個負增長的月份。與7月相比，乘用車各品種8月產銷更是大幅下降。8月，基本型乘用車(轎車)產銷33.17萬輛和34.46萬輛，環比下降16.62%和4.50%，同比下降6.63%和7.42%；多功能乘用車(MPV)產銷1.33萬輛和1.32萬輛，環比下降3.20%和10.22%，同比下降25.33%和30.58%；運動型多用途乘用車(SUV)產銷3.32萬輛和3.51萬輛，環比下降13.43%和3.39%，同比增長11.35%和18.54%；交叉型乘用車產銷5.66萬輛和5.84萬輛，環比下降38.78%和23.50%，產量同比增長24.15%，銷量下降3.47%。

　　9月，汽車市場仍未見好轉，目前各大汽車企業銷售均不佳。多家汽車企業高層表示，“金九”已經無法指望，希望“銀十”能夠到來。但一些理性的企業已經做好了打“持久戰”的準備。

　　車企裁員傳言四起

　　在悲觀的業內人士看來，乘用車行業短期低迷將至少持續半年左右時間，乘用車企業利潤復蘇可能在2009年第二季度出現。

　　近期，兩起關于“國內汽車企業裁員”的傳言廣為傳播。當事人均為國內知名汽車企業，其中之一為一汽大眾。據稱，因邁騰、速騰銷量不理想，生產該產品的一汽大眾二工廠“裁減”了約700多位生產線工人，多數為應屆畢業生、實習生以及臨時工。另一個是長安福特馬自達。據稱，自7月起，因長安福特馬自達重慶工廠生產的馬3停產，廠家裁員近2000人。

　　昨日，記者致電長安福特馬自達公關總監姚雨，其斬釘截鐵地表示，“我們沒有裁員！無論是短期的勞務合同工還是正式的員工。”

　　上海證券報從長安福特馬自達內部人士處獲悉，長安福特馬自達并未裁員，只是目前用工量較高速增長期有所下降。在過去連續保持1倍左右的高速增長時，長安福特馬自達根據階段性生產需要，招聘了一些短期勞務合同工，通常簽約期為一年。前一陣一些短期勞務合同工的合約到期后，因長安福特馬自達生產不再緊張，因此沒有繼續招聘。這名內部人士表示，“目前可以說是回到正常用工量。前幾年是因為市場銷售太好，用工量也有些大得不正常了。”

　　記者經過調查發現，汽車行業的用工需求確實在下降。除了一汽大眾、長安福特馬自達等合資企業外，一些跨國公司在中國的總部也開始減員。目前各家企業精簡的主要為勞務合同工。

　　“在銷售旺季，我們通常采用增加班次的方法來實現產量。機器可以不休息，但人不能。按照勞動法規定，員工用工時間有限度，我們只能在生產緊張時或者有需要時，招聘一些勞務合同工。這在汽車業內也是常事。”一位汽車公司中層表示，“盡管前幾年市場很好，但大家都知道一天開三班生產的時間不會持續太久，所以沒有企業敢按照三班產能來核定正式員工數。企業用工都是一部分為正式員工，另一部分為勞務合同工。這樣，忙時可以滿足生產需要，閑時企業負擔也相應較輕。”

　　此外，由于今年汽車需求量小，多數企業的產能放空。在8月期間，相當多的汽車企業重新放起了高溫假。廣州一家主流汽車企業甚至選擇了停產放假等方式，一方面減少企業的成本，另一方面也變相給予員工福利。

　　調低全年銷售目標

　　但是，降低開支并不能解決企業的全部問題，相當多的企業開始重新考慮全年銷售目標。中國汽車工業協會發布的統計顯示，除7家企業外，其余乘用車企業均未達到“時間過半，任務過半”，最不理想的只完成了全年計劃的12%。由于7月至9月市場消費欲望較低，截至9月下旬，汽車企業的任務完成情況仍未見好轉。在采訪中，多家汽車企業一把手或主管銷售的負責人都表示，完成全年目標的壓力較大。

　　即便如此，也只有少數企業宣布降低產銷目標。其中，長安馬自達將產銷目標從年初11萬輛下調至5.5萬輛，這也是調幅最大的汽車企業之一。預計11月前后，不少企業將步長安馬自達的后塵，宣布調低全年銷售目標。

　　作為中國汽車企業“龍頭”的一汽大眾也面臨這一問題。2008年，一汽大眾預定的銷售目標為60萬輛，但今年前8個月一汽大眾只銷售了34.3萬輛。在剩下的4個月要完成銷售26萬輛，難度確實不小。

　　東風汽車集團旗下的神龍汽車也有同樣的難題。神龍汽車年初定下的銷售目標為30萬輛，其中東風雪鐵龍銷售目標為17.5萬輛，但今年前8個月東風雪鐵龍僅銷售了7萬多輛。在余下的4個月時間內想要完成超過前8個月的銷量，對東風雪鐵龍而言，似乎是一項“不可能完成的任務”。

　　盡管在這次歐美汽車業蕭條中，以生產更經濟性轎車著稱的日系、韓系汽車企業受到的影響較小，但當中國市場突然變冷時，他們在中國的合資企業也難以幸免。

　　一汽豐田銷售公司市場企劃部部長董修惠表示，“一汽豐田前8個月的銷售量累計增長了58.2%。不過，8月表現很不理想，只有零增長。但是，我們全年40萬輛的銷售目標沒有變化。”

　　在快速增長兩年后，豐田汽車在中國的另一家合資企業廣州豐田也開始放慢速度。當上海證券報問及“廣州豐田全年銷售目標21萬輛能否完成”時，廣州豐田副總經理胡蘇表示，“完成全年任務有難度，但我們會爭取。”

　　廣州豐田一位負責銷售的日籍人士半開玩笑地說，“市場不好，現在老是被生產部門埋怨，因為生產出來的產品無法賣出去，生產部門只能控制生產速度。”

　　韓系合資企業北京現代的情況更不佳，全年計劃銷售38萬臺，今年前8個月只完成了近一半。下調全年銷售目標勢在必行。

　　市場表現一直居前的上海通用汽車也承認市場較為嚴峻。上海通用汽車副總經理孫曉東表示，“今年市場略低于我們的預期。在多年連續快速增長后，上海通用今年上半年僅增長了10%，這與我們的目標有一些出入。但我覺得這不是大問題，未來還會進入快速增長期。”(吳瓊)