“2.4的油耗，3.0的動力！”自從油價大幅上漲，大排量消費稅上調(diào)后，3.0L排量以上的車型紛紛大幅漲價。而隨著3.0L排量因為政策而帶來的價格差距巨大，也導致了不少車行和品牌開始紛紛在渦輪增壓的車型上做起了文章。

　　記者日前采訪了著名的汽車知識講師吳海軍了解到，目前有些車型的渦輪增壓技術已很成熟，技術成熟的渦輪增壓車型，在高速路上開，既能享受大排量的動力感，又確實能省油。但吳海軍同時建議，只在城市內(nèi)出行的車主最好不要選擇“T”車型(一般渦輪增壓的車型最明顯的標志是轎車尾部帶有“T”或Turbo)，因為市內(nèi)紅綠燈多、堵車多，效果會不明顯。

　　現(xiàn)狀：“T字頭”節(jié)油成王牌

　　理論上來講，消費者都了解“T”車的動力是遠遠強于同等排量車型的。而在9月1日起3.0以上排量的消費稅上調(diào)之后，部分渦輪增壓車型趁機打出2.4T動力可抵3.0L的口號，許多消費者也開始關注起“T”型車。

　　“買3.0的車漲價了，想想不劃算，聽說2.4T的動力跟3.0L的差不多，而且肯定比3.0的要省油，何樂而不為呢？”在中汽南方車行，一位正在細心研究沃爾沃S702.4T車型的趙先生表達了他對2.4T的極大興趣。

　　記者在很多車行看到，“T”型車都打起了“動力節(jié)油兼顧”的口號。就連一向不提油耗而以動力著稱的一汽大眾邁騰，也在2.0T車型上強調(diào)“雖動感十足，但耗油不多”，而熟悉汽車的人都知道，動力和油耗始終是不可避免的一對矛盾。然而商家給出的理論油耗，真的信得過嗎？

　　建議：長期跑高速可考慮“T”

　　“我開過1.8T、2.0T的車型，總的來說，車一旦上了高速路，渦輪打開，動力十足，再看看瞬間油耗表，心里還是挺欣慰的。”一汽大眾的忠實車主梁先生告訴記者，他先后駕駛過寶來1.8T，邁騰2.0T，感覺確實是動力強勁很多，也不太費油。

　　“其實如果你經(jīng)常跑高速的話，我建議還是可以買這個‘T’車的，大家知道最早渦輪增壓是用在方程式賽車上的，這樣是為了提升排量受到限制的發(fā)動機功率。所以能做到節(jié)油和動力性兼顧。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣沖力來推動渦輪，從而使空氣增壓進入氣缸，所以才能在不加排量的基礎上，提高發(fā)動機的功率及扭力。”吳海軍表示，理論上來講，跟同級別相比，“T”型車的動力甚至可以提高20%。

　　中汽南方車行銷售人員陳偉民告訴記者，最近許多消費者來了解“T”，他們也大多是沖著“小排量油耗，大排量動力”來的，其實跟同排量的普通車型比起來，它駕駛起來沒有什么特別要注意的，像沃爾沃的渦輪增壓發(fā)動機，到1500轉(zhuǎn)渦輪就能自動打開，消費者在行駛時完全按照正常的習慣駕駛就可以了。

　　前景：價格將阻“T”車前行

　　曾從事過汽車維修的消費者董明先生告訴記者，他開始也在考慮2.4T的車型，但是發(fā)現(xiàn)價格比同級別的2.4L車型貴了很多，此外，不僅是油耗不低，渦輪增壓的發(fā)動機對保養(yǎng)和維護的要求比同級別的要高出許多，因此維修費用也會增加。渦輪的損耗也大，因為常處于極限的高速運轉(zhuǎn)。

　　“跑高速的時候感覺會比較明顯，因為渦輪增壓動力輸出滯后，如果說突然加速的話，瞬間提速感不會太強，而如果跑高速，渦輪增壓優(yōu)勢才能顯現(xiàn)。在東莞開車，紅綠燈又比較多且經(jīng)常堵車，啟動不了渦輪增壓，這樣就跟普通的2.4L沒太大區(qū)別了。因為很多‘T’車要轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)渦輪增壓才能啟動。而在城市道路上，換擋大多在2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)，要開到5擋才能達到3500轉(zhuǎn)以上，所以如果大多數(shù)時間只在市內(nèi)開車的話，就沒有太大的必要買渦輪增壓車型。”董明說到。

　　限于“T”型車的價格普遍比同級別的車型要貴好幾萬元，再加上城市道路的局限，許多消費者在了解清楚渦輪增壓情況后往往便產(chǎn)生退卻的想法，這也成為了制約此類車型發(fā)展的一道重要因素。(湯冰）