“十一”黃金周期間，記者走訪京城車市時看到，經銷商臉上無不掛滿了笑容。誰也沒想到往年“看車人多，買車人少”的黃金周在今年竟然成了京城車市的“及時雨”。

　　據了解，今年黃金周期間，京城汽車經銷商平均接待顧客是去年同期的兩倍以上，銷量高出許多。亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)總經理蘇暉告訴記者，今年“十一”期間，亞市每天銷售汽車70多輛，而往年黃金周期間的日平均銷量僅為30多輛。

　　“車市終于可以緩口氣了。”在今年“十一”期間，消費者緊繃了數月的汽車消費欲望開始松動，經銷商為完成全年任務開始發力，車市消費需求不暢的“傷”，正在逐漸痊愈。

　　新車、優惠沖擊黃金周

　　與往年不同，今年長假車市一大變化就是新車集中登場。 9月份，新車上市步伐明顯加快，09款福克斯、比亞迪F0、標致207CC、09款凱美瑞等重量級新車型扎堆上市，但不少車型消費者是“只聞其聲”。而到了國慶期間，市場人氣基本都被這些新車所吸引。

　　據長安福特4S店的負責人介紹，黃金周前正趕上新款福克斯上市，貨源比較緊張，新車型銷量較好，成交率直線提高。據經銷商介紹，看車的人絕大部分是沖著新款福克斯而來。

　　蘇暉認為，除了新車，降價促銷也是促成消費者購車的一大因素。

　　其實，降價促銷在9月份就已經開始了，眾多廠家紛紛宣布了官方降價。進入10月份，降價潮更是集中來臨。邁騰可優惠2萬元、速騰優惠1.5萬元、領馭最高優惠6000元、雅閣最高優惠1.7萬元。由于新款上市，老款車的降價幅度也紛紛加大，09款凱美瑞于9月22日推出，因此目前08款凱美瑞出現了大幅度優惠。據銷售人員透露，該款車型最高有2.4萬元的現金優惠，除此之外，還能得到隨車贈送的車內裝飾。另外，為了給即將上市的新寶來讓路，老款寶來最高優惠幅度已經達到3萬元。

　　車市現客流高峰

　　“國慶期間，亞市每天都會有定期的促銷活動，吸引了不少消費者光顧，成交量也有所提升。”亞市信息中心部長郭詠說。

　　記者在亞市看到，即便是到了下午4時左右，客流量仍未減少多少，而且還有大量的客流向亞市涌入。亞市平常空蕩的停車場甚至連車位都很難找到。

　　一家奇瑞的經銷商告訴記者，在以往的黃金周期間，由于消費者在前半段時間出游，因此人氣只有到3日以后才開始上升。但今年不同，從9月29日開始，客流量就達到了高峰，而且從早上開始到下班前，咨詢的消費者絡繹不絕。郭詠告訴記者，亞市每天的出庫量都能達到70多輛，比以往“十一”期間的每天銷售業績提升了近100%。　

　　今年“十一”期間，這種現象在京城車市并不鮮見。在中聯、東方基業等汽車交易市場都出現了罕見的客流高峰。“人氣的確回升不少，消費者的購車需求正在釋放。從目前的交易情況看，10月1日開始實施的個性化車牌的確吸引了部分消費者的關注。”中聯汽車交易市場策劃部的楊陽對記者說。

　　同樣，在東方基業汽車交易市場，積聚的人氣讓各4S店的銷售人員忙得有些措手不及。“每天接待咨詢的顧客有十幾撥，這還不算電話咨詢的消費者，相信這個‘十一’的銷售會創新的紀錄。”一家一汽馬自達的銷售人員說。

　　整體步入恢復期

　　按照以往黃金周的慣例，汽車專賣店的顧客要比平時減少一半以上，各家4S店雖然會安排人員值班，不過大多只是接個電話而已，鮮有成交記錄。但剛剛過去的黃金周卻出現了罕有的銷售高潮。

　　一家東風本田4S店的負責人告訴記者，國慶期間來店看車的顧客幾乎擠滿了大廳，咨詢電話也是此起彼伏，由于人手短缺，自己被臨時抽調當起了電話接線員。

　　亞市的經銷商告訴記者，黃金周期間幾乎每天都有六七十撥顧客前來看車，比去年同期多出兩倍以上。現場銷售同樣非常火爆，不少經銷商黃金周期間每天推出的特價車，吸引了許多顧客來店下單。

　　蘇暉認為，由于奧運會剛剛結束，大部分被積壓了很久的購車需求開始釋放。許多市民放棄遠途旅行而選擇留守家中，到汽車專賣店看車選車成為一項假日期間的重要活動。

　　無論如何，市場回暖的跡象開始顯現，這對經銷商而言多少是個利好消息。雖然對于“十一”期間的成交量多數經銷商感到并不滿意，但大多數仍對第四季度充滿了期待。

　　楊陽認為，“經過幾年的持續高增長，消費需求得到了充分的釋放，新一輪的強勁需求有待一個積累的過程，在保有量已經很高的情況下，出現一段時間的調整是市場規律在起作用”。

　　“人氣的回暖畢竟是個好現象，多數消費者在節假日選擇選車，節后買車，購車高峰應該在10月底出現。”中瑞辰奇瑞4S店的銷售負責人說。

　　在SOGO百貨前的中央廣場上，一個小型的汽車展示活動也匯聚了不少人氣，但參展的經銷商卻高興不起來，“我們把店里惟一的樣車都拿來了，但這幾天一輛都沒賣出去，這個黃金周只好當做品牌展示了，希望節后能帶來實際的客戶”。

　　蘇暉告訴記者，按照車市的慣例，春節、“五一”、“十一”和元旦是一年的4個銷售高峰。在這4個高峰里，以“十一”最為關鍵。“十一”戰役結束后，廠家全年的生產和銷售任務完成情況就大局已定。如果能夠在“十一”前創出佳績，后面的日子會很好過。

　　“晴雨表”功能開始弱化

　　盡管“十一”期間人流的增長，交易量有所提升，給車市帶來了火爆的人氣，但成交量的提升仍然有限。“雖然經銷商都做出了不少優惠，但實際成交量并沒有增長多少，只能說是略有提升。”一位常年在亞市經營的經銷商有些抱怨。

　　在中聯汽車交易市場，楊陽對成交量的提升緩慢也感到困惑，“人氣的確不低，但銷售不好。每天的成交量甚至不如平常周末的銷量”。他說。即便是一些品牌的金牌經銷商也對銷量不滿意。“客流是不少，但大多是維修保養的老客戶，新車銷售普遍不好，幾天下來只銷售了十幾輛車，與平常的日銷售量持平。”一家一汽-大眾的經銷商無奈地說。

　　此前曾被比喻成全國車市“晴雨表”的亞市，最近也對“晴雨表”的概念有了新的解釋。郭詠認為，在車市的銷售狀況越來越難以預測的情況下，京城車市的“晴雨表”作用越來越不明顯。

　　在他看來，京城車市“晴雨表”的作用在于北京的汽車銷售領先全國其他地區兩到三年的時間，對于其他地區的汽車銷售只能起到示范作用，但不會影響到整體的銷售數據。

　　楊陽也認為，對于曾經作為“晴雨表”的京城車市而言，對于全國車市的指導作用已經弱化，在全國車市整體銷售不暢的情況下，即使北京汽車銷售出現小的反彈，也不會帶動全國增長。

　　業內人士表示， 在未來的3個月內，市場銷售不會達到第二季度的水平。“假設過去每家經銷商每月能賣100輛車，但在第三季度銷售下滑到了每月50輛車，對10月份的銷售反彈，即使達到了增長100%，也只不過是達到了正常水平，何況車市恢復還有時間過程，京城車市的指導作用也會減弱。”該人士分析說。

　　記者觀察

　　政策引導車市走向

　　今年的車市該走到何種地步，估計沒有專家可以準確預測得出來。專家們年初預測的中國汽車產銷雙破千萬輛的目標已經成為了泡影。而從奧運會開始，幾乎每隔一段時間，蘇暉都會更改一次今年北京市汽車銷量的預測。50萬輛到底能不能突破，他也開始變得含糊不清。

　　由于外部環境的持續惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，不過，在未來的3個月里，國家政策正成為引導汽車銷售的主要力量。

　　在多重利空因素的作用下，今年后3個月，仍有許多不利因素有可能影響車市，同時，白熱化的價格戰、大批新車投放市場、打壓老款車等，都會引起新的市場分流。

　　新消費稅的實施，讓國內汽車消費結構開始逐步改變，更適合中國國情的小車將會結束目前尷尬的現狀，大排量車受到擠壓也會非常明顯。

　　10月過后，實施個性車牌政策對車市也有不小的推動作用。雖然車主可以自行編排號碼,但并不是可以隨心所欲選擇號牌,一些公認的吉利號恐怕會“撞車”。此舉肯定將刺激汽車消費短期的回升。而隨著時間的推移，一些好的號碼被選走后，后面的號牌也會讓消費者逐漸失去興趣。

　　最值得關注的則是北京繼續試行的限行政策，盡管在一周內對應的車牌號僅有一天停駛，但這無疑會影響到消費者購車的熱情。

　　不過對于汽車廠商而言，在艱難地度過了第三季度后，真正的黃金銷售季節已經邁開步伐走來。如今一些廠家也明確表示，現在正冷靜地思考怎么應對宏觀緊縮的因素，消費心理在做一些醞釀，也可能是消費的需求被抑制，或者是在進行調整轉化等。而最近國家開始發出明顯的宏觀調控信號，即減息和減少存款保證金。這個政策變化是個有利因素。

　　至于第四季度，專家們的共識雖然是孰難預料，但即使車市年終的銷售目標沒能實現，又將如何？政策決定的市場最終還要看消費者的需求。(藍朝暉 錢瑜）