金融風暴席卷全球，作為GDP增長主要拉動力量的國內汽車制造業難以獨善其身。

　　記者日前從國家信息中心了解到，今年三季度國內乘用車銷量同比下降1.4%，首次出現負增長，國內汽車市場降到了10年來的低谷。面對不景氣的市場，眾多車企推遲了今年10月的新車上市計劃，選擇觀望，這無疑為已經動力不足的國內車市雪上加霜。業內專家分析表示，“缺少新產品上市的刺激，無疑會減少車市的活力，不利于拉動汽車消費，而明年的經濟形勢依然存在很多變數，新車推遲上市恐怕夜長夢多。”

　　多款新車推遲上市

　　記者日前獨家從東風日產了解到，原定于10月底上市的奇駿(參數配置 圖庫)SUV已經將上市推遲到明年，業內專家分析表示，市場反饋不好和同級車東風本田CRV仍在加價熱銷，是導致奇駿推遲上市的主要原因。

　　推遲新車上市計劃的企業絕不在少數。據記者不完全統計，已經推遲于今年10月上市的長城汽車酷熊、炫麗(參數配置 圖庫)新車再次推遲到明年初上市。長城汽車的有關負責人對此表示：“行情不好，我們也沒辦法啊。”無獨有偶，長安福特也采取推遲新車投放來抵御車市寒冬，將原定于今年11月上市的新福特嘉年華(參數配置)推遲到明年3月左右上市。此外，一汽轎車奔騰B50(參數配置 圖庫)上市日期推后到明年年初，曾在奧運會之前高調宣傳今年上市的北京現代新御翔也傳出推遲上市的消息。業內專家分析表示，如果車市加劇下滑，還會有汽車企業調整新車上市策略，而這種“退避三舍”的做法無疑將使車市的寒流加劇。

　　三季度銷量同比下滑

　　記者近日通過多方調查發現，整個汽車行業無論是市場銷售環節還是汽車企業的公關宣傳層面，都彌漫著消極氣氛。一汽集團副總經理秦煥明在昨日舉行的新寶來(參數配置 圖庫)(參數配置 圖庫)上市儀式上，史無前例地提到“在汽車市場增速明顯放緩的今天”這個概念。而在北京，眾多汽車經銷商也已經開始呼吁聯合自保、共渡行業難關。

　　國家信息中心資源開發部主任徐長明告訴記者：“今天的汽車市場已經降到了1999年以來的最低水平，而且目前還在往下滑，一個季度不如一個季度。今年1季度乘用車增長是21.2%，二季度下滑到10.9%，最新的3季度數據顯示同比增長是負的1.4%。這種情況10年來從沒有過，這是汽車市場最嚴峻的形勢。”

　　顯然，業內原本預期的后奧運汽車回暖不如人們期待的那么立竿見影，以金融海嘯為首的諸多因素導致的行業低迷、汽車消費不旺都令那些曾在八、九月份信誓旦旦推出新車豪賭第四季度車市的汽車廠家們如坐針氈。雖然一汽大眾毅然選擇在“汽車市場增速明顯放緩的今天”高調推出新寶來以圖拉動市場，但其他相對弱勢的汽車企業顯然不敢冒這個險。

　　明年車市依然難預料

　　由于近幾個月來汽車行業整體下滑加劇，現在汽車企業在推新車時變得謹小慎微。從今年9月底新車上市的情況來看，原本只需一個流程的上市定價如今變成了先下線、再亮相、然后上市不公布售價、接著再搞一次預售價格、最后才公布售價。車企這么做，為的是延長新車上市的周期來爭取更多的時間觀察市場反應，以便在經濟環境多變的今天為自己留出調整余地。

　　汽車分析師賈新光表示，車企選擇推遲新車上市是投石問路的必然結果。通過這幾年市場經驗的積累，汽車企業都變得非常謹慎，加上行業出現了10年來的首次負增長，汽車企業不愿意看到剛投放的新車被市場淹沒。

　　業內專家分析表示，目前中國市場競爭壓力和風險的增大使所有汽車企業都不敢怠慢，一款車型的失利就可能導致整個市場布局的潰敗。從目前車企紛紛調整新車上市策略，就可以看出整個行業面臨的微妙局面。中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經理丁宏祥告訴記者：“明年車市依然很難預料，要做最謹慎的考慮和最充分的準備。”(高巍）