由美國次級債危機引發的一場金融颶風正在席卷全球，歐、美、日等發達國家和地區已不止一次出臺各種應對方案，但目前依然未能阻止這場風暴的愈演愈烈。現如今這場金融風暴的影響正在向包括汽車行業在內的實體經濟浸透和蔓延。受其沖擊，目前歐美車市已經遭遇“寒流”；中國車市的增速也明顯放緩……而作為全球知名汽車行業咨詢公司J.D.Power　日前更發出了可怕預警：2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛，而受信貸危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。

　　那么，在這場“百年一遇”經濟沖擊波下，全球汽車產業、國內汽車市場正經歷著怎樣的考驗？

　　歐美車市遭受重創

　　隨著愈演愈烈的全球性金融風暴漸漸向實體經濟滲透，汽車業成了首當其沖受影響較大的一個行業。這一點可以先從全球最大的汽車市場——北美市場9月份銷售數據中看出，9月份北美市場所有汽車公司的銷量都在下滑，這個全球最大的汽車市場9月份銷量平均下滑26.6%，創下了50年來的最驚人紀錄。此外，記者也從福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車公司公布的銷售業績表中看到，9月份他們的銷量分別下降35%、32%和24%。而通用汽車通過進行雇員優惠促銷將其銷售降幅控制在16%。克萊斯勒的降幅為33%，上個月還保持增長的日產汽車和戴姆勒奔馳9月份銷量也驟降37%和8.4%，現代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量降幅也均超過10%。

　　在銷量大幅下滑的市場頹勢下，福特汽車旗下的沃爾沃汽車不得不宣布將再度裁員4000人，使公司計劃裁員總數達到6000人，約占員工總數的25%；雷諾集團也將在歐洲裁員2000人，加上之前宣布的法國裁員4000人計劃，雷諾近期計劃裁員人數已達6000人；通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產能，減產計劃是4萬輛……從雷諾、標致雪鐵龍到戴姆勒、大眾汽車以及寶馬，越來越多的汽車企業宣布暫時停產和裁員，可以說全球汽車市場已經步入“嚴冬”。

　　國內車市未能幸免

　　很顯然，在這場危機中，中國汽車業并不能“獨善其身”。盡管今年9月份的銷售數據顯示，國內乘用車銷量在經歷了連續5個月增幅持續下跌之后已開始止跌回升，然而這并不意味著，整體形勢發生了根本性的轉變。與此同時，最新的統計也顯示，寄希望于海外市場的中國車企目前的出口也正面臨著巨大挑戰。

　　記者從中國汽車工業獲得的統計分析中看到，進入2008年，受國際環境和國內宏觀調控的影響，我國汽車工業經歷了嚴峻的考驗，從前三季度汽車工業發展形勢來看，基本上呈現前高后低的走勢，尤其是進入三季度后，7月、8月連續兩個月的產銷下降使三季度汽車同比增幅回落加快。

　　對于今年乘用車市場的表現，全國乘用車聯席會也認為，國內乘用車嚴重超前消費，造成市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，乘用車發展速度將放緩。中國乘用車市將告別20%以上的增長。從2009年～2015年，預計乘用車市場的年增長率約在10%～5%，增速將大大放緩。

　　盡管中國車市的增速正在放緩，但相對全球其他市場大幅下滑的局面，中國依然能夠保持增長勢頭已經相當不錯，這也使得國外投資商開始放棄本土市場，轉而將目光投向中國這類處于發展期、需要大量資金的新興汽車市場。

　　記者從比亞迪汽車公司獲悉，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦巴郡——哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪股份有限公司的股份；與此同時，麥克庫姆斯和火箭資本也斥資約1億美元認購香港上市的華晨中國10%至15%的股份。而這也為危機中的中國汽車企業提供了一個新的發展機遇。(解元利）