2008年國慶假期，一位在浙江溫州經(jīng)營了多家制鞋廠的老板走進(jìn)當(dāng)?shù)氐膴W迪4S店，在全新A5前他駐足良久，詳細(xì)了解了價(jià)格和預(yù)訂情況后，最終猶豫地走了出來，鉆進(jìn)他那臺(tái)經(jīng)常用來拉貨的寶馬5中。他還是決定將錢用于在江西建一個(gè)新廠，因?yàn)闇刂莸纳�產(chǎn)成本已經(jīng)讓他連幾分錢的利潤都沒有了。再加上人民幣升值、海外訂單萎縮等因素的影響，他的購車計(jì)劃要被擱置了。

　　幾千公里外的莫斯科，關(guān)于俄羅斯首富奧列格·杰里帕斯卡財(cái)富從200多億美元縮水到1.3億美元的消息傳來，超過一半的俄羅斯億萬富翁也丟掉了令人羨慕的頭銜。因此，豪華車經(jīng)銷商的客流量像高緯度冬季的日照一樣越來越少。在北美，已經(jīng)很少有人敢觸碰豪華車，華爾街銀行的破產(chǎn)就意味著美國人錢袋子被搶走。比普通汽車更多依靠信貸拉動(dòng)消費(fèi)的豪華車市場被直接封凍。

　　不過，從目前的銷售數(shù)據(jù)上看，情況似乎與現(xiàn)實(shí)有些不符。9月，中國各大豪華車品牌的銷售實(shí)現(xiàn)高出平均值的增長：奧迪A6銷售沖破8000輛；隨著產(chǎn)能的提升，奔馳E和C幾乎都翻番增長；寶馬品牌1-9月在華達(dá)到近30%的增長。在全球市場，奧迪、奔馳的銷售也一直旺盛，在一片蕭條中顯得格格不入。難道豪華車在金融風(fēng)暴中具有超強(qiáng)免疫力嗎？

　　不！豪華車難過的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　豪華車消費(fèi)者普遍對(duì)于金融風(fēng)險(xiǎn)有比普通人更強(qiáng)的承受能力，在危機(jī)剛剛爆發(fā)的時(shí)候，受到影響的主要群體是經(jīng)濟(jì)型車到中級(jí)車區(qū)間的消費(fèi)者。但危機(jī)并沒有停止，它的影響范圍逐漸擴(kuò)展，豪華車市場的緩沖空間越來越少。富人們縮減開支的時(shí)候就是豪華車抵御風(fēng)險(xiǎn)的“諾曼底”被瓦解的時(shí)候。

　　寶馬是德國豪華品牌“三駕馬車”中第一個(gè)感受到了壓力的，1-9月全球共交貨92.8萬輛，同比下滑0.1%，加上勞斯萊斯和Mini的數(shù)據(jù)，其前三季度的增長也僅為1.7%。

　　中國豪華車市場的情況也空前嚴(yán)峻。消費(fèi)稅調(diào)整的沖擊開始凸顯，動(dòng)輒十余萬元的價(jià)格上漲讓很多消費(fèi)者選擇更經(jīng)濟(jì)的品牌和車型。經(jīng)銷商的感覺異常明顯，客流量的下降很快就變本加厲地轉(zhuǎn)換成了成交量的下滑。

　　豪華車市場受到?jīng)_擊是一個(gè)重要信號(hào)：金融危機(jī)已經(jīng)動(dòng)搖了抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)的消費(fèi)金字塔尖。但這其中也孕育著機(jī)遇，后來的品牌也許會(huì)擁有一個(gè)機(jī)會(huì)與先到的品牌站到同一起跑線上。