“由于年初對市場作出了樂觀的判斷，因此公司多招了一些人手，但現在產銷情況不佳，不得不削減一些人手。”國內一知名汽車的負責人對本報記者稱，“我們還不算慘的，你看看XX公司已經裁員上千人了。”

　　在成本上升和利潤下降以及全球金融風暴的襲擊，國內汽車產銷速度從今年下半年開始出現了負增長。國內多家汽車企業開始裁員和降薪，以降低成本、減輕經濟壓力，而業內人士相信，明年市場狀況可能表現更差，會有更多企業采取各種各樣的手段以渡過難關。

　　目標調整以致人力過剩

　　在順境中成長起來的汽車企業顯然不是很適應這種裁員的變化，幾乎所有企業相關負責人都不愿意向記者證實這一消息。

　　有消息稱，奇瑞汽車計劃裁員4000~5000人，但奇瑞相關人士強調只是“末位淘汰”所減掉的一些人員，規模也沒有這么大。江淮汽車有員工爆料：”公司開始裁掉一部分實習生(試用期內員工，主要為剛招到企業的大學生)。”長安福特總監姚雨公開表示，公司有關生產和物流兩個部門裁減接近2000人的說法不屬實，公司并沒有大規模裁員的計劃。最新傳出裁員消息的神龍汽車專門給本報記者發來信息稱，這次被結構性調整的生產富余人員主要是2008年初依據全年生產計劃新招聘的工人以及今年剛與神龍公司簽訂勞動合同的勞務派遣工和實習生。

　　“目前一些臨時的合同工裁掉了。”廣發證券汽車行業研究員湯俊稱：“如果面臨減產的話，一線的員工被裁減在所難免。”從前9個月的情況來看，除了東風本田、上汽通用五菱少數企業之外，大部分乘用車企業已經無法完成年初制定的銷售任務了，按照年初制定的人力資源必然過剩了。

　　在職人員的薪金問題也顯露出來，“公司領導層已經主動開始降薪了”有傳聞裁員的企業內部人士向本報記者稱，“幅度在8%~10%左右，主要是起到表率的作用，目前尚未涉及中層和普通員工，但接下來會發生什么我們也不知道。”記者從該公司2007年年報獲悉，該公司董事長和總經理2007年年薪在65萬元~70萬元之間。“我們已經三年沒有加過薪了，現在不就等于減薪嗎？”東風汽車一高層上周對本報記者稱。

　　在年底的時候，車企紛紛暴露出裁員減薪的消息，顯然是為明年未雨綢繆。“連戴姆勒(主要生產奔馳)都公開宣布停產一個月，國內企業為何不愿說呢？”一分析人士稱，“只要符合國家相關法規，裁員減薪以節約成本也未嘗不是一個‘過冬’的辦法。”

　　也有企業加緊擴張

　　“中國有幾十家乘用車企業，過好日子的時候，年產銷規模在3萬輛以下都活得挺滋潤的，這在世界上其他任何國家都是不可想像的。”一行業知名分析人士對本報記者分析，“目前的困境可能起到優勝劣汰的作用，對行業來說或許是好事。”

　　目前大部分車企負責人對未來汽車行業的走勢持樂觀態度，主要原因之一是中國經濟仍然將持續增長，而人均汽車保有量仍然遠遠低于國際水平，還有很大的發展潛力。

　　“我們不但不會裁員減薪，今年反而加薪8%左右，幅度不低于CPI，今天又是五菱前身柳機50周年大慶，還專門為員工發了獎金。”上汽通用五菱總經理沈陽接受媒體采訪時說，“公司產能20萬輛的西部公司二期建成后，自然也要增加人手。”

　　事實上，除了五菱之外，東風本田也在加班加點增加產能，以滿足CR-V的需求；此外，一汽豐田長春工廠、廣州豐田二廠、廣州本田二廠也在加緊建設中，上海通用沈陽工廠的產能由原來的5萬輛擴充到20萬輛，上海汽車自主品牌三個生產基地也在加緊建設之中，隨著產能的擴大，增加人手也是必然，顯然還是有不少企業看好未來的汽車業發展。(王燦彬）