盡管政府救市的消息不斷，停工裁員、關閉工廠的聲音仍接踵而至，處在金融危機漩渦中心的美國底特律毫無回暖跡象。而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了擔憂無數——同樣的蕭條是否將蔓延到中國。

　　被要求對這一疑問進行判斷讓大眾中國執行副總裁蘇偉銘自比算命先生，而保時捷中國董事總經理柏涵慕答曰“不如去問水晶球”，一個意思——現在誰也無法看清。

　　最新消息顯示，由于需求疲軟、產量下降，神龍汽車公司將要求1000名工人從下月起開始歇工，此項措施持續的時間尚不確定。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，全球金融危機對中國汽車的影響剛剛開始。

　　●中國市場反應滯后

　　與徐長明持相同觀點的是東風日產。盡管今年10月，東風日產超額完成產銷計劃，但其對未來形勢并不看好。“與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度并不深的中國，對危機反應滯后是必然的，”東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。”

　　事實上，多數的汽車制造商遠比東風日產更早地卷入了這場經濟蕭條。重慶長安汽車第三季度出現當期虧損1.07億元人民幣，長安CM7和CM6停產所形成的資產減值損失以及投資收益同比減少4545萬元。

　　中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元,同比下降6.0%,歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明，“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難,而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。”

　　此外，南北大眾、長安福特馬自達、廣州豐田都已相繼減產。

　　●本土整車零部件出口受阻

　　奇瑞汽車公司在暫停多個地區招收應屆畢業生的同時，近日開始為其國際公司進行內部招聘，就是這個國際公司所圖謀的海外市場，也已出現萎縮。

　　今年9月，乘用車出口出現負增長，這對于占據出口份額90%的自主品牌的打擊非同小可。今年前七個月一直保持出口高速增長的奇瑞汽車于8月開始呈下降趨勢，有關人士表示完成全年目標存在困難。

　　長城汽車公司宣傳部部長商玉貴亦坦言，“受美國金融危機和全球經濟動蕩的波及，長城汽車出口業務在9月份已經出現了明顯的放緩跡象”。他預計，長城汽車出口業務將會受到較為明顯的打擊，全年出口目標可能無法實現。

　　相同的問題也不可避免地沖擊著本土零部件供應商。此前憑借廉價勞動力成為“世界工廠”，而美國等市場需求的減少打擊了汽車零部件等勞動集約型產業。“金融風暴加上人民幣升值、勞動成本上升的影響，在未來幾個月，形勢可能更加嚴峻，”國家信息中心徐長明表示，“還會間接影響中國經濟。”

　　●中國成豪華車避難港

　　盡管表態謹慎，保時捷等豪華品牌進攻中國的勢頭毫不含糊。在短短20天里，瑪莎拉蒂、蘭博基尼和保時捷相繼在中國發布新款汽車或是建立新的銷售店，全球最大汽車消費市場美國的衰退，讓豪華以及奢侈品牌不得不迅速擴大新興市場的份額。

　　“作為豪華轎車總體的這個類別來講，近期市場銷量確實有所下降，”瑪莎拉蒂亞太區董事總經理西蒙·尼科拉稱，“在美國降幅為20%，在英國下降了30%到35%。”

　　與之相比，中國的蛋糕依然可口。2008年在中國，瑪莎拉蒂的銷量實際增長了40%，這令西蒙·尼科拉在中國完全體會不到所謂經濟危機和泡沫破裂。同樣，作為蘭博基尼最大的市場美國，其銷量下滑5%，這一奢侈品牌今年在中國前10個月銷量瘋狂增長200%。未來短期時間里，其經銷商數量還會有非常大的增加。

　　同樣的理由，在北美連續第五個月銷量減少的豐田汽車公司30日宣布，12月起將把美國工廠生產的大型車出口至中東及南美，以維持工廠的開工率。而他們在中國的兩家合資公司將分別投產一款SUV車型——RAV4和漢蘭達。(信曉霽）