11月3日，入夜的蕪湖奇瑞廠區，正陷入空前的寧靜之中，一排排等待出售的奇瑞新車把公司的存車坪擠得滿滿當當，讓每一個經過這里的奇瑞員工心情復雜。

　　當企業高速擴張遭遇汽車行業周期性調整時，奇瑞抵抗力差的弱點，在這塊停車坪上暴露無遺。跟很多汽車企業一樣，焦慮中的尹同耀不得不做好提前過冬的準備。

　　種種跡象表明，為了緩解資金壓力，奇瑞正在大面積裁減冗員和實習生，并同時實施減薪的計劃。據奇瑞一位曾參與討論裁員會議的人士透露，奇瑞此次裁員的目標是6000人，“這個數字是管理層討論后達成的，并沒有形成書面的形式。”

　　“9月中旬，降薪的通知開始貼到各個車間，這種降薪其實是變相裁員的開始。”該人士向記者補充強調，尹同耀之前對裁員一直難以下決心，降薪的方式可能員工更好接受點。

　　裁員“兩不”原則

　　據記者從奇瑞非官方渠道得到的證實，本次奇瑞裁員本著“兩不”原則，不裁銷售公司的人和不裁國際公司的人。因此裁員主要是裁一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制。

　　奇瑞力保銷售公司是有自己道理的——奇瑞自李峰主管銷售后，銷售網絡一度擴張很快，并且已經深入二三線城市尤其是中西部地區，維護龐大網絡需要大量的人員；同時在國內汽車消費增幅下滑的形勢下，加大銷售力度是奇瑞消化庫存，加大資金回流，挺過這個冬天的基石。

　　國際公司同樣是尹同耀的戰略核心。據了解，奇瑞今年本計劃完成出口18萬輛，由于俄羅斯進口政策收緊，這一目標預計會比計劃少1萬多輛。但是出于未來的戰略考慮，奇瑞明年計劃出口要增加到22萬-23萬輛。國際公司面臨的壓力不小。

　　盡管奇瑞官方怕影響員工情緒，至今不肯公開承認裁員事實，但是根據記者對奇瑞多個部門員工的走訪，除了銷售公司和國際公司，大面積的降薪及裁員已經在奇瑞蕪湖工廠展開。

　　在奇瑞的職工宿舍前，奇瑞總裝3廠的一位實習生告訴記者，最近兩個月以來，該廠的生產一直處于不穩定狀態，每工作一天就會放一天的假。

　　在這個3000余人的大組裝車間里，有接近一半的流水線工人都是十八九歲的實習生——他們大多數來自河南及山東的技校。“雖然我還沒畢業，但是已經干上了和老員工差不多的活，每天能干170輛。”在奇瑞快速擴張的那幾年，這些技校學生被成批地招進廠里，目前月收入大概五六百元。

　　按照這些實習生所在學校和奇瑞簽訂的合同，一旦實習生拿到畢業證書，經檢驗合格就可以轉正，但現在奇瑞宣布這些快轉正的實習生今年無法留下。而繼續留在奇瑞的實習生都是還沒干滿一年的實習生，對于奇瑞而言，這些人并沒有簽約轉正的壓力。此外，許多正式員工的工資也開始降低。發動機生產線和內飾車間的技術人員都表示，由于目前奇瑞產量下降，收入約出現了10%的降幅。

　　“以前一線工人一星期工作六天，現在工作一天休息一天，工資少了很多，這直接導致了部分員工不得不另尋發展。”這位技術人員透露。

　　對于裁員人數，坊間流傳著諸多數據，而奇瑞官方在接受本報詢問時對此卻三緘其口。

　　汽車工程研究院一位負責車身設計的工程師告訴記者，即使是以往備受重視的奇瑞汽研院，也開始實行末位淘汰制，上面通知要求人員“負增長”，“以前末位淘汰制也有，但由于公司發展迅速，缺人，所以沒認真實行，但現在開始嚴格執行了。”

　　兩個相差近一倍的出口數據

　　2003年以來的公開數據顯示，奇瑞的出口銷量一直穩坐國內汽車廠商頭把交椅，而其中出口銷量貢獻了奇瑞20%以上的銷售數據，成為奇瑞長期躋身國內汽車廠商銷量前五的重要原因。

　　目前奇瑞已布局56個國家，在俄羅斯等6個國家建立了7個工廠，并計劃在2010年建設14家海外工廠，預計年出口量達40萬輛。但此前對于奇瑞公布的汽車出口數據的真實性，業界頗多揣測。奇瑞官方最新公布的資料顯示，“截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累計出口汽車11.5萬輛”。

　　而記者從蕪湖當地有關渠道輾轉拿到的一份奇瑞今年從蕪湖港出口汽車的詳細數據與此出入很大。

　　該數據資料顯示，截止到10月底，奇瑞總共出口整車6621輛，汽車成套散件22600套；另外奇瑞還出口了小轎車車身14215套。而即使這些數據加起來，奇瑞今年出口數字也不超過5萬輛，和奇瑞官方公布的數據相去甚遠。

　　有知情人士告訴本報記者，由于奇瑞絕大部分汽車都從蕪湖直接出口，所以上述這個數據比較接近奇瑞出口的真實數據。按照記者從相關部門得到的數據，其中9月份出口跌至谷底，僅出口1637輛(包括整車、汽車成套散件及車身等)。在1—10月份，奇瑞共計出口到烏克蘭1648輛整車及19095套整套散件，占據其出口的大部分江山。

　　上述數據同時顯示，奇瑞僅僅在1月份出口了900套整套散件到俄羅斯，之后就再也沒有向該國出口過類似產品。此外奇瑞出口車身最多的，分別是埃及的9734件和伊朗的2029件。在整車出口上，1—10月奇瑞出口量最大的意大利也僅有2380輛，其次是烏克蘭。

　　類似情形同樣發生在國內。由于今年國內車市增長也步入衰退期，奇瑞在國內銷售較為慘淡，已經和吉利、比亞迪等列為同一集團。今年1至8月份，奇瑞國內銷量14萬余輛，同比降幅達23.75%。

　　奇瑞銷售公司知情人士告訴記者，由于定價過高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫存已經較高，廠里剛剛定下了每月實銷1500輛，經銷商提車3000輛的指標。目前A3的日產量約為四五十輛。

　　由于銷售上不去，銷售公司日前剛剛實行過一次部門合并，將原來按車型分的總共4個銷售部門合并為兩個——一個主要負責銷售A系列車型(A3、A5等)，還有一個主要負責銷售QQ、旗云、瑞虎等車型。

　　“這樣主要是為了進一步降低管理成本。”有知情人士透露，由于目前奇瑞庫存很高，而且占用了大量流動資金，這也為目前的“低調而快速”的裁員減薪行動埋下了伏筆。“奇瑞這次大裁員，很可能是早在計劃之中的事情，只不過是借了金融危機這樣一個時機，否則會太敏感。”羅蘭貝格一位資深分析師這樣認為。

　　裁員是一門課

　　除了國內外的銷售壓力，奇瑞之前一貫的高速擴張策略也正面對考驗。

　　奇瑞近兩年來始終面臨著多線同時作戰的局面，對外投資數額巨大。記者從蕪湖有關主管政府部門得到消息稱，奇瑞在2008年的總投資將超過30億元人民幣。

　　這種高速擴張以往更多依賴銀行體系的支持，比如國家開發銀行就先后對奇瑞提供了上百億的貸款授信。不過，前述蕪湖主管部門的消息人士透露，近期由于銀根緊縮等原因，一些承諾的銀行貸款并沒有完全到位。

　　所以，按照奇瑞內部人士的說法，奇瑞裁員計劃已經醞釀一段時間了。但是“怎么裁”一直是尹同耀的一塊心病，一直處于高速擴張中的奇瑞從來沒有面對過這種難題。“看到美國和歐洲的汽車企業都在裁員，我們才學這些跨國企業的。”

　　“以前研發的車型太快，現在上面領導要求，暫緩研究部分車型，保證重點車型的研發資金和人力投入。”一位奇瑞汽研院的工程師表示。奇瑞研究院一位技術人員介紹，最多的時候同時研發了20款車型。這或許揭露了奇瑞資金鏈短缺的另一個重要原因：前期大規模上馬諸多項目導致資金看緊。

　　對此，上述羅蘭貝格分析師表示，一次同時開發15款發動機和20款新車型，靠奇瑞目前的銷量，很難支撐起這樣的新車型研發，這樣做更多的是造概念。

　　另外即使在前幾年車市井噴的時候，“低端車型賺不到錢，高端車型不好賣”的現象也制約了其利潤的增長。目前，奇瑞給經銷商的利潤為：中低檔的QQ和旗云每輛2000元左右，A3在降價后則能達到每輛6000—7000元。

　　對于前幾年春風得意的奇瑞來說，一次真正的大考正在來臨，尹同耀將采用什么樣的智慧，帶領奇瑞走出困境？(曾航、吳天祥)