我國乘用車產業在經歷了2008年先揚后抑的市場洗禮后，2009年走勢又將如何呢？出席1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的專家們對此進行了分析預測，并提出了對策建議。

　　明年市場先抑后揚中長期繼續向好

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛首先給大家吃了一顆這樣的“定心丸”，他認為，明年我國汽車產業將呈一個先抑后揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業其全年增速將高于GDP增長。

　　關于中長期市場展望，他說，到2010年我國汽車總產量有望實現1100多萬輛甚至于1200萬輛；到2015年則有望實現1400多萬輛，甚至突破1500萬輛。屆時，中國也將出現一個乃至多個像日本豐田城一樣的汽車產業集群。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所研究員王青繼而進一步推測，明年全國乘用車產銷量增長將基本持平，下半年產銷形勢將好于上半年。而且乘用車的價格水平明年將繼續下跌，預計比今年下降3到4個百分點。

　　來自汽車生產及銷售企業的部分中高層管理人員則分別對中高級轎車、小型高轎、經濟型轎車、MPV、SUV及微型車市場進行了大膽預測。

　　廣州本田銷售部長閆建明說，中小企業和貿易行業是目前經濟波動中受影響最大的經濟實體，其業主同時也是中高級車的主要銷售對象。因此預計明年中高級轎車的增長率將低于整體乘用車增長率，中高級轎車的市場占有率將有所下降。

　　一汽豐田汽車銷售有限公司市場調研室經理郝瑛瑞說，受國內外經濟形勢影響，未來中高級以上和經濟型以下轎車份額將逐漸降低，而小型高級別轎車的份額將呈逐漸上升趨勢，尤其在明年將達到一個新的高度。

　　吉利控股集團陳紅生說，經濟型轎車明年將比今年更加穩定，因為二、三級市場的需求仍然很大。

　　上海通用汽車有限公司公關部經理唐奕奕說，在我國MPV的市場成長空間仍然很大，潛在的換車族眾多。

　　鄭州日產有限公司總經濟師帖福祥說，能源緊張帶來消費結構調整，全球性的能源極限直接導致國內成品油價不斷攀升，SUV的市場將會有一個大的減緩。

　　長安集團市場部產品策劃處處長陳維杰說，宏觀經濟形勢對微車的影響較其它車型可能要小一些，從前幾年的增長可以看出來，不管政策怎樣調整，微車市場始終比較穩定。

　　明確利弊得失比預測結果更重要

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達指出，對汽車生產和營銷企業來說，正確分析和研判明年乘用車市場的利弊得失也許比預測其結果更為重要。他認為，明年乘用車市場的不利及利好因素分別為：

　　不利因素：短期內用戶的收入預期不好；用戶對車輛經濟性和可靠性要求更高；價格下降的幅度進一步減��；道路更加擁擠；國家的節能減排政策相繼出臺；東部主要市場經濟增長率繼續降低；營銷水平短時內難有大的提高；新產能擠占成本的矛盾突出；政府買車的數量不大可能增加；超前消費的勢頭恢復很慢等。

　　利好因素：全年國際平均油價會降低；貸款利率將繼續下調；PPI將繼續走低；國民經濟將觸底反彈；消費觀念變化將更快；促進內需的力度將進一步加大；車輛技術和質量將進一步提升，其中自主品牌的技術將比合資品牌提升更快；人民幣升值幅度將有所下降，進口車價格將更便宜；進口大排量汽車進一步減少等。

　　挑戰機遇并存對策具體明確

　　針對明年乘用車市場可能出現的困難和機遇，中國市場學會副會長周勇江向汽車生產、銷售企業提出建議：首先是要在科學的市場預測基礎上制訂穩健而扎實的目標計劃，準確把握自身的產品定位；二是進一步優化企業自身產品結構，提高產品質量，降低采購、生產成本，提高企業運營效率；第三要充分估計到未來二三年我國乃至世界經濟形勢仍處于調整期，因此要做好應對低速增長的經營計劃準備。

　　國家工業和信息化部裝備工業司處長蘇懷山針對當前汽車企業面臨的產業組織結構不盡合理、自主開發能力依然較弱、零部件生產滯后于整車開發步伐、外部環境不確定因素增多等問題，向國內汽車廠商建議：第一要充分利用現有的產業技術基礎和國內外各種研發資源，提高自主研發和自主創新能力，發展自主知識產權的產品，為建設創新型產業奠定基礎。第二要依靠技術進步實現產業可持續發展，將節約能源、保護環境、提高車輛安全性能作為發展重點，將提高可回收率和再利用率作為發展的首要目標。第三要加快建立汽車零部件配套體系，引導零部件產業做大做強。（吳華）