對于中國的汽車工業來說，也到了“剩者為王”的時代。

　　11月3日，來自安徽省一家汽車自主品牌的部門負責人不無擔憂地對《上海證券報》表示，在金融危機的沖擊下，中國汽車市場已經萎縮，自主品牌們都在減產減員，苦熬寒冬。相信在未來的幾年內，中國的自主品牌汽車將整合，最后可能只剩下4-5家規模較大的車企。

　　受經濟增長放緩影響，中國今年9月份汽車銷售量同比下降1.4%，連續第二個月下滑。此前五年來也僅出現過兩次月度銷售下滑。事實上，美國華爾街金融風暴勢必影響到國內車市，中國汽車業的重組也在所難免。中國國內汽車消費總量的收縮將加劇企業間的競爭，一百多家汽車生產商可能開始尋求并購或結盟，以求自保。

　　值得注意的是，國內企業重組的動作已經悄悄“提速”。

　　今年8月，廣州汽車工業集團和北京汽車工業公司，已分別向運動型多用途車生產商湖南長豐汽車拋出橄欖枝，試圖收購其部分股權。另外，中國汽車業三巨頭之一的一汽集團，也正在和華晨汽車展開談判，打算收購其自有品牌汽車業務，但相關傳言卻遭到華晨汽車的否認。

　　獨立汽車分析師鐘師向本報記者表示，前幾年車市很旺，大家對未來前景無限看好，很多廠商拼命擴張，當時有一種說法，就是說不做大可能要做死，只有求大才安全。產能做大以后，產品賣得出去賣不出去是后面的事情。攤子鋪得太大，對將來的流動資金帶來限制。如果銀行一下子收緊銀根，很多廠商就可能資金鏈斷掉，從此一蹶不振。

　　的確，資金鏈緊張已經成了影響中國汽車企業能否生存下去的最大問題。鐘師認為，這個情況在明年會非常嚴重。有可能明年會有若干家企業先倒，慢慢再形成一個骨牌效應。

　　市場分析人士指出，在這場洗牌中，中國汽車消費的超前與汽車市場繁榮中出現的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露。自主品牌的產品和業務調整將在所難免。

　　據權威汽車預測機構透露的數據，2009年中國車市將有近90款新車上市。“來自合資企業的新車有35款，自主品牌的則有54款。這么多的新車將使車市的競爭進入更無序、更慘烈的地步。新車集中上市會成為壓垮自主品牌的最后一根稻草。”該人士對此憂心忡忡。

　　但也有觀點認為，中國車市可以“悲觀但不絕望”。明年中國汽車銷售增長率有可能回升至10%-15%，仍是全球增長最快的主要汽車市場。

　　“包括政府的采購應該對國產自主品牌汽車有更多的傾斜。”國家信息中心主任徐長明認為，“政府對國產品牌的支持力度不夠，因為中國太在乎規則了，生怕有一些政策支持會跟規則相反，其實里面有很好的政策，政府采購應該采購自主品牌汽車。這是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的、滿足他們要求的車。在這點上，這次金融危機對中國汽車工業來說不完全是消極的。”

　　實際上，在目前全球的汽車行業均面臨著高油價、經濟放緩以及嚴重信貸危機挑戰的形勢下，中國汽車行業的整合完全符合全球的發展趨勢。

　　太平洋證券研究所研究員談際佳甚至大膽地建議，中國大的國有自主品牌的汽車企業，如一汽、上汽或東風，可以整合起來，然后去海外收購通用、克萊斯勒這樣的國際級大公司。這些國際大公司的技術水平都是全球頂尖水平的，將對中國汽車工業大有幫助。而且通用現在的市值也就30多億，我們可以發起要約收購。“有的時候，國家也要有冒險精神！”